En een beetje olie/vettigheid in het luchtfilterhuis is heel normaal. dat komt via je carterontluchting mee terug.

Ik vind het trouwens grote onzin dit allemaal maar af te schuiven op het feit dat het een eend is. Afgezien van de niet-gesynchroniseerde 1e en achteruit, is schokken bij het laten opkomen van de koppeling helemaal niet normaal / inherent aan een eend. Kan best een gare koppeling zijn of iets anders...

Was die opmerking van mij toch niet zo gek he, AZL?

Polybius anyone? bifid?

Bij mij gaat het beter als ik naar de 3e ga, ipv de 2e.

Als je de leiding vrij kunt doorblazen, dan lijkt het me dat er maar twee dingen aan de hand kunnen zijn:
- je hebt een (knoepert) van een lek ergens in de leiding
- hij pakt geen benzine op uit de tank (leiding niet ver genoeg door in de tank)?

en daarna weer terug erin tikken met een centerpunt oid?

ben ook met de wiellagers aan het prutsen Bij mij zitten de moeren echter vast met een borging die eerst uitgeboord moet worden. Dat zie ik hierboven echter niet terug, heb ik iets aparts?

Ik zeg verder niks

joe_catchou schreef:wel staan de remklauwen omgedraaid .

Remklauwen omgedraaid?

excellent, dank je!

En mijn ervaring bij het loshalen van de stang aan het stuurhuis: veel zachte klopjes op de kogels/stangeinden, terwijl je de stang onder spanning houdt. Ik had eerst zacht geslagen, toen steeds harder, maar zonder enig effect. Beetje geduld en rustig blijven kloppen, dan schiet ie los van het conis...

Stuurhuis inmiddels met wat vijlen en pielen eruit gekregen. Wat de lagers betreft: de buitenlagers gingen er zo vanaf met het loshalen van de draagarm. De binnenlagers, op de as dus, zitten echter heel erg vast. Al heel wat getik met hamer en schroevendraaier, heb 2,5 los, maar de rest zit nog stee...

Inderdaad, meestal verrotte draad in de kop en op te lossen met een helicoil. Maar goed, draad verslijt niet opeens zomaar, dat is ook raar. Heel misschien een bougie met slechte draad? Kijk eens in je kop (cylinderkop dan).

Kan het nergens anders terugvinden: welk vet gebruik je waarvoor?

- molybdeenvet voor lagers
- kopervet voor zaken die weinig/niet bewegen
- universeel vet voor de rest?

Heb ik daarmee alles gehad? Stuurkogels en hele stuurhuis bijv. dus met universeel vet?