2cv.nl

inderdaad Kulia

Wij haalden de accu's altijd eruit en tegenwoordig kunnen ze aan de druppellader, vroeger niet.
Meerdere accu's aan één druppellader : niet doen!
Liever om beurten, je kunt het toch in je agenda bijhouden.
Niet dat ik dat zo zorgvuldig deed en doe, maar dit is slechts een tip.
groet

Theo

Ik gebruik nooit een druppelaar het zal de eerste niet zijn die in de brand gaat. Bij mij gaat in november van een volgeladen accu de accuklem er af en in maart er weer op, Zo lang moet een afgeklemde accu spanning houden om te starten doet die dat niet vervang hem dan maar. Voor mij is dat altijd een test zeker met een automaat want dan wil je niet met een dooie accu staan onderweg, bij een gewone auto kun je hem nog altijd aanduwen.

Bedankt voor de reacties mbt de accu, nog niet aangedacht. Ik heb wel idee dat soms van de stallingsperiode een groter probleem wordt gemaakt dan wellicht nodig is. Het mogen dan over algemeen wel wat oudere auto's zijn, maar hoeveel auto's (ook klassiekers) staan er niet een paar maanden stil in bv een showroom? Ik denk dat ik sowieso maar preventief nieuwe brandstofleiding ga installeren ivm de E10 brandstof, en de tank vol gooien met premium brandstof.

Geldt natuurlijk niet voor dfe topic starter, die wil zijn auto wel langer wegzetten dan de komende winter.

nieuwe brandstofleidingen hoeft niet. Als je de auto lang wegzet tanksafe erbij en tank vullen tot in vulpijp.
Roest of andere aantasting heeft dan nauwelijks kans. Die nieuwe benzine zou ik me niet te druk om maken

groet Theo

De plastic benzinetank van een Eend zal niet gauw gaan roesten....

Inderdaad, de nieuwere modellen hebben geen last van roest, de oudere modellen hadden een stalen tank.
Als ik me goed kan herinneren ging daar ook iets minder in. Ik heb voornamelijk met de oudere modellen te maken gehad. Hoe je 'n kunststof tank dient te behandelen, is voor mij onbekend terrein .

groet
Theo

Staal is 20 liter , de plastic 25 ....

Weer wat bijgeleerd, bedankt Menno

groet Theo

Er zit een plastic tank onder. Dus ik hoef me er gelukkig geen zorgen over te maken.

Heb hem deze week uitgeschreven. Ga hem vanmiddag een bezoekje brengen en nog eens goed wassen. Maar daarvoor eerst nog een klein ritje over de boerderij van mijn schoonvader

Als je hem weer in bedrijf stelt na een paar jaar moet je eerst het spruitstuk demonteren en de in- en uitlaatpoorten schoonmaken.
Daar zit altijd enorm veel roest in na lange stilstand.
Als je dat niet doet komt die rotzooi tussen de kleppen, in de cilinder en tussen de zuigerveren.... En verder...
Het spruitstuk roest altijd aan de binnenkant. Doordat het bovenop de cilinder en poorten staat valt die rommel er altijd in.

Ik ben van plan om de motor regelmatig (om de paar maanden) eens te starten en even te laten draaien. Er is ook plek voor een zeer kort ritje op de boerderij. Het enige waar ik dat moment aan denk is dan de accu. Dat zal wel niet heel gezond zijn daarvoor. Maar aan een acculader leggen vind ik wat overdreven. Dan start ik hem liever met startkabel als de accu leeg is. Of aanzwengelen natuurlijk

Maar even later lopen klinkt wat mager.
Als je dan niet op bedrijfstemperatuur komt dan maak je meer kapot dan je goed doet (condens in blok en uitlaat: roest).
En koude start is feitelijk het slechts voor je motor(slijtage technisch).

Als t hem helemaal in de dunne olie zet (zo der starten) dan blijft t blok perfect bewaard.

Benzine er uit, op blokken en dat soort standaard dingen.

Waarom op blokken?
De banden moet je daarna toch vervangen.

De accu zou ik me ook niet zo druk over maken.
Zo'n ding kost maar een paar tientjes en is simpel te vervangen.

Dat krijg je dan he.

Net twee dagen uitgeschreven nu. Ben gisteren nog eens een ritje gaan maken. Kan nu al niet wachten om hem weer van stal te halen. En ik heb dan enkel nog maar op het boeren terein an mijn schoonvader kunnen rijden.


Die 2cv gaat nooit meer weg