2cv.nl

dus toch een fabricagefoutje...kan gebeuren
suc6

Op het moment is de 123 eruit inderdaad, maar als de fabricagefout is hersteld komt ie er weer in. Hij is me iets te duur om zo maar niet te gebruiken.

123 weer terug... gemonteerd starten en lopen op 2 cilinders! Ik ben blij Hij loopt weer heerlijk. En starten als de beste.
Ik heb trouwens gemerkt dat er best een groot verschil zit tussen puntjes en electronische ontsteking. Man hij trekt beter en loopt mooier stationair. Ik kon het toerental gewoon terug schroeven op de carb zo hoog liep ie stationair met de 123. Voor mij geen puntjes meer als het niet persé moet.

tja, das mooi, maar dan komt de kritische vraag: hoe goed waren de puntjes nog en hoe goed was het geheel afgesteld...? (bekende discussie puntes vs 123?)

igg, je probleem is wel opgelost! Zeiden ze nog wat er aan de 123 scheelde? (of hebben ze je een nieuwe gestuurd?)

Ik kon zien aan de 123 dat de achterkant eraf was geweest ( er zaten andere schroefjes in) en ik heb zelfs het idee dat er een andere printplaat op zit. Er werd verteld dat er nieuwe sofware in is gekomen.

Tsja de puntjes stonden wél heel kritisch afgesteld maar wat de conditie was weet ik ook niet.

nouja, beter dat het nu weer goed werkt!

om ff geen nieuw topic te moeten openen post ik mijn vraag hier maar.mijn motor is na langer dan een jaar uiteen voor chassiswissel weer gemonteerd..Vandaag van de garagist neiuwe bougies en kabels binnengekregen en wil ik starten.Na een minuut ofzo slaat hij aan op 1 cilinder(blok schud zwaar heen en weer) en blijft hij enkel lopen als ik het gas vol indruk en de choke niet aanzet.als ik het gas los stop ie ermee.De 123 zal het niet zijn vermist hij nooit op de tweede cilinder overgaat.Alle pakkingen zijn vernieuwd,dus daarom vraag ik.Wat zijn de oorzaken van lopen op 1 cilinder ipv op twee?

zwakke accu.

neen,allesbehalve,een nieuwe,een van de sterkste die er zijn(zelfs geschikt voor tractoren)Ik heb ervaring met deze accus en je kan een half uur proberen startten aan 1 stuk eer ze leeg is.Wat ik net wel het gezien is dat er (benzine?) wordt teruggestoten uit de carburator,wat duid op een verkeerde klepafstelling,maar aan de kleppenregeling is niet geweest,en vroeger deed ze het wel gwn goed

Ja vroeger, maar na een jaar stil stand, kunnen de klepstoters ook wel vast gaan zitten, ook roestvorming in de cilinders is niet ondenkbaar. Eigenlijk moet je gewoon de koppen demonteren en even controlleren, desnoods alles schoonmaken en goed in de olie zetten.

ja,koppen en zo heb ik losgehad en gecontroleerd,maar de klepstelling niet..Zal strx de boel nog eens controleren op valse lucht

zonet even was gedaan.De bougiedop eraf gehaald van de cilinder die het niet doet en proberen starten.Deed hij niets.na 10 sec gestopt,bougiedop er weer op,nergens aankomen en sleutel omdraaien,en ja hoor,startten op 2 cilinders,ma na 3 seconden draaien valt hij uit.Vanaf dan weer hetzelfde liedje.JE moet weer volgas geven eer hij op gang wilt komen,en dan alweer maar op 1 cilinder.Lijkt wel alsof 1 cilinder verzuipt

ja,koppen en zo heb ik losgehad en gecontroleerd,maar de klepstelling niet..Zal strx de boel nog eens controleren op valse lucht

Koppen los gehad en niet de klepspeling gecontroleerd?
Dat is vragen om problemen!
Na kopmontage altijd kleppen stellen!
P

waaarom zou je de koppen los halen, niet aankomen als alles goed liep!!

gewoon juist afstellen en het juiste matteriaal gebruiken.

als het dan echt niet goed is kan je altijd nog je koppen losgooien.

dan kan ik nog wel een paar dingen bedenken:

1, de bobine niet helemaal fris
2, spruitstuk zuigt valse lucht aan bij die cilinder
3, carburateur eens kuizen.