2cv.nl

Dat vind ik nou juist de charme, dat choken. Maar goed. Ik vind het leuk om zoveel mogelijk uit dat blokkie te halen, maar wel met de "oud" technieken. Mijn eend zuipt niet, loopt goed, start goed (ook in de kou) en doet het altijd. Waarom zou je er dan dure electronica inzetten om het onbetrouwbaarder te maken. Bovendien schiet je dan met een eend je doel voorbij hoor. Maar goed wil je toch wat, dan kun je goedkoper (ik spreek uit ervaring) een BMW 4-kleps blok erin zetten. Dan heb je injectie, power genoeg (95PK) en het is een betrouwbaar blok. Maar ja, dan kun je wel om de zoveel tijd assen en lagers wisselen.

de laatste keer dat ik keek was eenbmw 4 kleps blok aardig duur. Onder de 1000 euro ging er niks? Dan is injectie toch een stuk goedkoper.

oude technieken maak ik ook gebruik van, althans zo ver ik weet bestaat turbo ook al heeeeeeeeeeeeel lang

wat voor weber bedoel je dan? .. er zijn visa blokken gebouwd met webers, maar of deze nou meer pk's leveren

deze bedoel ik

http://www.biesheuvel.nl/shop/cat/359/c ... eurs_weber
http://www.bccp.nl/nl/webernl.htm

mijn voorkeur

http://www.bccp.nl/nl/conversietr6SU.htm

ALDERM#CHT#G wat een enorme berg euries vragen ze daar voor

zijn deze dingen van goud of zo

Su-tjes (niet van die) zitten standaard op mini's..
zien er iig simpelder uit dan de solex van mn eend...

su klopt, heb al prijzen gezien van 67 euri, vergis je niet met een SU want talloze maten van naalden en sproeiers verkrijgbaar. En natuurlijk moet ie horizontaal gemonteerd worden net zoals de getoonde webers.

maar als je het goed hebt dan lopen ze wel goed.

Matchless schreef:Dat vind ik nou juist de charme, dat choken. Maar goed. Ik vind het leuk om zoveel mogelijk uit dat blokkie te halen, maar wel met de "oud" technieken. Mijn eend zuipt niet, loopt goed, start goed (ook in de kou) en doet het altijd. Waarom zou je er dan dure electronica inzetten om het onbetrouwbaarder te maken. Bovendien schiet je dan met een eend je doel voorbij hoor. Maar goed wil je toch wat, dan kun je goedkoper (ik spreek uit ervaring) een BMW 4-kleps blok erin zetten. Dan heb je injectie, power genoeg (95PK) en het is een betrouwbaar blok. Maar ja, dan kun je wel om de zoveel tijd assen en lagers wisselen.

Holy f*ck, als je 95 pk in je eend plompt kun je een maandelijks abonnement op nieuwe versnellingsbakken nemen volgens mij. Als je meer vermogen wilt kun je er denk ik net zo goed gewoon een turbo op zetten, das veel betrouwbaarder én goedkoper.
Maar in welke zin schiet je je doel dan voorbij als je injectie neemt?

backfire schreef:su klopt, heb al prijzen gezien van 67 euri, vergis je niet met een SU want talloze maten van naalden en sproeiers verkrijgbaar. En natuurlijk moet ie horizontaal gemonteerd worden net zoals de getoonde webers.

maar als je het goed hebt dan lopen ze wel goed.

lopen ze hier ook veel sneller op dan? of alleen stationair beter en starten e.d..?

Doordat een SU een betere flow karakter heeft dan de valstroom zal je er dus meer er uit "kunnen" halen. Let op aanhalingstekens, want alles staat en valt met een goede afstelling.

Zo kan ik een aangepaste set carbs kopen voor mijn cb400f. Alleen al door de andere configuratie heb je 6PK meer. Dit met zelfde kop, kleppen, nokkenas en uitlaat. (van 37 naar 43PK). Nadeel kost 600 Dollar.

backfire schreef:oude technieken maak ik ook gebruik van, althans zo ver ik weet bestaat turbo ook al heeeeeeeeeeeeel lang

Wat heet oude techniek.

De eerste injectie systemen dateren al uit 1950.

We zijn bezig met een multi point injection met 2 throttle bodies.

Kan even duren en is prijzig maar wilt wat.

hehe maar turbo bestaat al sinds 1905, 1ste commercielle applicatie in 1920 en sinds 1930 ook op vliegtuigen. In die context is injectie nog redelijk jong.

moet er dan veel aangepat worden om mijn carbs te weizigen? want ik wil echt van men hoog verbruik af, maar toch nog eens wat power hebben als ik hebt nodig heb (N²O installatie )

Nee als je injectie wilt hoef je niks aan je carbs te weizigen.