Project 2cv6 van rood naar wit

[RobertF]

Vandaag alle chassismaten eens na gemeten, alle maten kloppen met die van een 2CV,, de wielbasis is gelijk.
De volgende koetsbevestigingen komen overeen.
- de voorste veerpotbevestiging,
- de 4 bevestigingen op de brug onder de achterbank,
- de 2 bevestigingen in de bandenbak achter.
Wat niet past is de achterste veerpotbevestiging dat scheelt 6 cm , er zijn lange en dikkere potten gemonteerd. De chassisbalken achter zijn iets te hoog waardoor de koets 2 cm speling heeft op de brug.

Weet nog niet welk type de zwaardere veerpoten had. Waarschijnlijk omdat de maten kloppen met 2CV een AK400 of een Dyane
Hoe lossen we het probleem op?
Een nieuw 2CV chassis kopen is geen optie want ik heb geen auto om te schouwen bij de RDW, dus dat gaat nooit lukken.. Ik heb nu een chassis met loodje en een geschorst kenteken.
De enige mogelijkheid is om alles aan te passen.
De achterste vloerplaatversteviging 6 cm naar achter verplaatsen en het chassis achter 2-3 cm verlagen.

De koets die ik nu restaureer is van een Duitse auto die ik 20 jaar geleden heb gekocht met Duitse papieren. Ik heb de auto 20 jaar geleden gedemonteerd en het chassis weggegooid alleen het nummer heb ik bewaard.
Ik twijfel of een schouwing thuis lukt, Ik heb de koets, motor, bak, assen en verder alle onderdelen, Duits kenteken en stukje chassis balk
Wat denken jullie?

Iemand en andere oplossing??

[Thijs]

Even een kleine correctie op je post: De Acadiane heeft dikke verpotten niet de Dyane. De Dyane is gelijk aan 2cv.

Er is ook een 2CV geweest met grote verpotten, de Azam6.
Van dit type weet ik zelf verder niks maar er is hier vast wel iemand die daar wat van weet.


Wat het schorsen van je Duitse Eend betreft : Toen de regels zijn veranderd was er een coulance regeling voor mensen die de auto al gesloopt hadden.
Of dit ook geldt voor buitenlandse kentekens weet ik niet maar als je kunt aantonen dat je deze al had voor de wijziging heb je misschien een kans.
Aan de andere kant heb je met die weinig te verliezen.

Maar misschien is het aanpassen van dat gelabelde chassis ook een optie.
Of misschien dikke verpotten plaatsen.

Keuzes.... Keuzes...

[RobertF]

@Thijs
IK heb nog even vergeleken en de potten zijn wel langer maar niet dikker, dus komen niet tegen de vloer gelukkig.
Vermoed dan toch dat het misschien zo'n Azam6 chassis is omdat de rest past.
Het wordt dan het aanpassen van het chassis, de oplossing die het minste kost.
Het veranderen kost wel wat tijd maar schouwen en een nieuw chassis halen kost ook tijd en dan ben ik aan kosten toch een 1000 euro kwijt.

[Thijs]

Eerlijk gezegd ben ik het spoor nu een beetje kwijt qua veerpotten...

Een nieuw chassis met schouwen ed komt inderdaad op 1000 euro ongeveer.
Ik ben er nu ook mee bezig.

[AZL57]

azam 6 heeft een ami chassis dus volgens mij ook dikkere veren?

[RobertF]

Wat de veerpotten betreft, op mijn chassis zitten veerpotten die 6 cm langer zijn dan die van een 2CV , daardoor zit de vloerplaatbevestiging dus 6cm verder naar achter. De potten zijn even dik (114 mm) als de normale. Verder zijn alle maten van het chassis hetzelfde als dat van een 2CV.

Bij de vloerplaat moet de versteviging dus 6 cm naar achter geplaatst worden. Voorzichtig los halen van de puntlassen met een puntlasboor. Steek een beitel tussen de platen zo komt er spanning op de puntlas te staan en als je dan door de eerste plaat boort dan springt die omhoog en boor je niet door de tweede plaat.
Daarna alles verzet en weer vast gelast. Het past perfect.
One done, one to go!

[Thijs]

Maar zijn die veerpotten dan zelfgemaakte ofzo?
En is de wielbasis wel gelijk aan een 2cv?
Dan zouden de trekstangen korter zijn?
Zo te zien heeft het wel gemonteerd gezeten, dus het paste...
En hoe zit het dan met de schokbrekers?
Wat is de dikte van de schokbrekerbout? 2cv en Ami is verschillend...

[RobertF]

Ik heb alle maten vergeleken met de 2CV en die kloppen, anders zou de koets niet passen.
afstand midden vooras tot midden achteraf is 160cm is oke = 2CV wielbasis hetzelfde
midden vooras tot voorste veerpotsteun is 81cm is oke =2 CV
voorste veerpotsteun tot voorste balk is 131 cm oke = 2CV
midden achteras tot tanksteun is 30cm is oke =2CV
midden voorste veerpotsteun tot achteste veerpotsteun is 60cm bij mij is dat 66cm
Dus het enige wat afwijkt is de afstand voorste veerpotsteun tot achterste veerpotsteun en die is 6cm langer vandaar ook de langere potten
De voorste trekstang is gelijk alleen de achterste is 6cm korter.
De schokbrekers heb ik weggegooid dus dat weet ik niet maar ik denk dat er wel 6cm vrije slang in zit, anders wordt het zoeken.
De diameter van de schokbrekerbout is gewoon 12mm.

[Thijs]

Nou, ik vind het wel apart maar het lijkt dus goed te komen.

[RobertF]

Thijs het lijkt dus goed te komen.
het is wel te hopen na al dat werk ik weet nog steeds niet waarvan dat chassis is.

[RobertF]

Ik heb de tweede vloerplaat ook klaar. Nu nog de chassisliggers achter verlagen
Ik zag dat ik nog chassisband in de kast had liggen 25mmX10 mm en 25X5 mm
Wat moet er tussen chassis en koets??

[Thijs]

Ik gok op 5mm. Origineel is het niet heeeeel dik...

[RobertF]

Vandaag de bevestiging voor de middenrail van de stoelen gemaakt die zat er niet in, waarschijnlijk gedacht voor een bank. De bovenplaat moet eraf en twee moeren moeten aan de balk gelast worden.
Het was toch wel erg warm en ik laat het voor de rest van de week maar even rusten.
Ik heb nog twee zijwanden staan, als er iemand is die de sponningen van de achterramen kan gebruiken, dat is het enige bruikbare nog, dan kun je ze afhalen anders gaan ze naar de ijzerboer.

[Thijs]

De bevestiging van de een bank is hetzelfde als van twee stoelen.
Enkel de geleider is anders.
Je chassis is van binnen trouwens ook anders dan een originele.

[RobertF]

Heeft een bank dan een middengeleider?
Ja het chassis is geen 2CV chassis dat weten we intussen maar wat is het dan wel?