2cv.nl

FF een herselspinsel?

Zijn er geen bakken van 4x4 die automaat zijn en bedoeld zijn voor de acterwielen? zodat je de bak achter in legt met en lange cardan as naar voren verbind en achterwiel aandrijving maakt.
Achterwiel aandrijving bij een eend maken is volgens mij niet al te moeilijk. alleen zo'n bak vinden is moeilijk denk ik. dan hoef je voor ook je remmenrij niet aan te passen.

Nogmaals maar en hersenspinseltje

supercees schreef:een acadiane past op een chevrolet malibu, en die heeft ongeveer dezelfde wielbasis als een chevrolet camaro, pontiac trans am, chevrolet corvette enzovoorts.

zo'n acadiane heb ik gezien bij 2cvpartners.

Weet je hier iets meer van. Lijkt mij op zich wel een oplossing.
Het gaat mij meer om de fun van het rijden dan het zo speciale eendengevoel (uhm, omschrijf gevoel persoonlijk dan)

Een aca dyane is langer volgens mij, toch?

De snelheid boeit me niet zo, vind het wel leuk een eend zo hard mogelijk te laten rijden, maar dat is meer vanwege dat een eend "langzaam" is, en dat het een uitdaging is om een eend dus hard te laten rijden. Als we spreken over een verbouwing van een eendenkoets op een andere wagen, dan vervalt voor mij die uitdaging. Dan is het meer om te cruisen en het gemak (vanwege lichamelijke beperkingen).

Ik ben me zeer bewust van het feit dat je allerlei aanpassing zult moeten maken, maar ben wel zeer nieuwsgierig over de technische details van zoiets.

Greatnix Spookeend

Green-Duckman schreef:FF een herselspinsel?

Zijn er geen bakken van 4x4 die automaat zijn en bedoeld zijn voor de acterwielen? zodat je de bak achter in legt met en lange cardan as naar voren verbind en achterwiel aandrijving maakt.
Achterwiel aandrijving bij een eend maken is volgens mij niet al te moeilijk. alleen zo'n bak vinden is moeilijk denk ik. dan hoef je voor ook je remmenrij niet aan te passen.

Nogmaals maar en hersenspinseltje

Dat idee zou je ook kunnen realiseren met een bak uit een volvo 340. Daar ligt ie origineel al achterin

De hydraulische koppelingsbediening was niet rechtlijnig en zorgde ook
dat het gasgeven geblokkeerd werd.Hij liet de koppeling opkomen tot hij
aangreep ging dan wat langzamer en het laatste weer snel.Hij had daar
ook een centifugaal regelaar opzitten voor een veel lagere druk dan de
HD pomp.

Gerard Maas schreef:De hydraulische koppelingsbediening was niet rechtlijnig en zorgde ook
dat het gasgeven geblokkeerd werd.Hij liet de koppeling opkomen tot hij
aangreep ging dan wat langzamer en het laatste weer snel.Hij had daar
ook een centifugaal regelaar opzitten voor een veel lagere druk dan de
HD pomp.

Met andere woorden: centrifugaal toch combineren met hydrauliek ??? En Gerard denk jij dat dat zou kunnen werken? Of krijg je inderdaad de overmatige slijtage (waar je ook niet op zit te wachten)

Nee,niet door elkaar halen,een hydraulisch bediende koppeling is net als
een rem met een pomp aan het pedaal en een werkcilinder bij het koppelingshandel.Als je dan de goeie diameters neemt kan het pedaal heel
licht gaan.Maas de DS had geen koppelingspedaal

Hebben we geen Renault freak in huis , volgens een collega van me (een technisch specialist Peugeot) hebben renault 21 ofziets een omgekeerde bak (volgens het eend principe) dus dat zou de makkelijkste manier zijn om een automaat in te bouwen..

PS automaat eend zou idd een genot zijn, zelfs voor een voledig mobiele persoon zoals ikzelf.. ik ben gewoon rij lui en zou graag een automaat rijden..

Ik hoorde ook dat een automaat uit een kever mischien geschikt zou kunnen zijn.

Ik vraag me alleen wel af of je dat met het standaard blokkie gaat redden. Een automaat slokt toch vaak vermogen op en zoveel heeft een eend nou ook weer niet over

Jeroen-citroen schreef:Ik vraag me alleen wel af of je dat met het standaard blokkie gaat redden. Een automaat slokt toch vaak vermogen op en zoveel heeft een eend nou ook weer niet over

In het begin van dit draadje noemde ik al een systeem als de Easytronic van Opel. Deze bedient elektrisch een gewone bak en koppeling. Lijkt me om de reden die jij noemt een goede combi voor bij een eend.

Helemaal met je eens, maar dat is modern spul en ik verwacht daarom niet dat daar goedkoop aan te komen is.Helaas kan ik bijna de bodem van mijn portemonaie zien en mijn spaarvarken is ook niet erg zwaar

precies, en dat easytronic systeem tracht ik te immiteren dmv centrifugaal voor het gedoseerd koppelen bij 1 en R, en een hydraulische dan wel electrische koppeling bij 2,3 en 4.

Op de markt van deze site staat de volgende advertentie:
Te koop:

Centrifugaalkoppeling voor 2cv6, helemaal compleet en gereviseerd! Zeldzaam! Samen met achterklepsticker.....

Prijs: E 200.00

Tel: +31-6-10899650

Misschien handig?

tsja, dat is opzich wel interessant. als ik hier de ruimte had was ik denk ik al gaan proberen een electrisch gestuurde koppeling te maken:P

@AZL57
Bedankt voor de tip maar ik heb even geen eend en helaas geen ruimte om zoiets op te slaan .

Ik zoek mede met jullie een werkende oplossing. Als dat er is kan ik weer gaan overwegen om een eend aan te schaffen om die vervolgens om te bouwen.

Die systemen die zelf schakelen zijn net zo moeilijk om te zetten naar een eend als een cvt bak. Deze systemen zitten vol met sensoren en elektronica, als daar iets niet goed van werkt krijg je het nooit aan de praat. Even als voorbeeld: Ik heb een VW Lupo 3L gehad, deze heeft een handbak welke volledig automatisch schakeld. In Duitsland is een Porsche tuner (9ff) samen met een TV programma begonnen met het ombouwen van een Golf V tot een 3 liter voortuig. Ze gebruikten daar de motor van de Lupo voor, echter ook zij kregen ABS, start stop en dergelijke niet werkende. Als je weet dat zijn Porsches ombouwen tot 720PK monsters en complete ophangen maken en zelfs zij het niet voor elkaar krijgen de computer te omzeilen. Niet dat het niet gaat lukken, maar valt totaal buiten het budget van de gemiddelde 2cv rijder. Nee dan denk ik ook eerder aan de centrifugaal in combinatie met een power shifter.

PS automaat voor kever? zijn die er dan, want kever heeft ook maar 34 PK hoor. Maar is het niet zo dat kever andere kant op draait?

Ja dus
Vanaf 1967 was de 1500 leverbaar met een halfautomatische versnellingsbak. De 1300 volgde in 1968. Deze waren uitgevoerd met een drieversnellingsbak, een conventionele koppeling en een koppelomvormer. Dit systeem was hiet geheel automatisch omdat de pook nog altijd bediend moest worden. De pneumatische koppeling maakte een koppelingspedaal overbodig. De vacuumklep in de linkerzijde van de motorruimte werd via een schakelaar op de versnellingspook en een relais bekrachtigd. Daardoor was een beweging van de pook voldoende om te schakelen.

De overbrengverhoudingen komen overeen met 2, 3 en 4 van de handgeschakelde kevers. De versnellingen zijn trouwens meer "standen":
Standen Overbrengverhouding
L voor in de bergen 2.25
1 voor stadsverkeer (tot 70 km/uur)
1.26
2 voor buiten de stad
0.88

Helaas werden de prestaties en het benzineverbruik nadelig beinvloed. Dit komt voornamelijk door de koppelomvormer. Het verschil met een handgeschakelde kever is echter niet zo groot. Het verbruik wordt voornamelijk bepaald door de bediening van het gaspedaal en 1 op 12 is goed haalbaar. De aandrijfassen zijn bij de halfautomaten voorzien van dubbele kruiskoppelingen en liepen niet meer door de kokers. De halfautomaten zijn tegenwoordig zeldzaam, maar nog steeds niet erg gewild.

Een automaat is vaak bereden door oudere mensen of invaliden en is daardoor vaak in relatief goede staat. Bovendien wordt door het systeem van koppelomvormer in combinatie met conventionele koppeling de mechaniek minder belast. Er treedt daardoor ook minder slijtage op.

Precies wat je wilt in de eend, dus de centrifugaal en een pneumatiek systeem van de kever op de kop zien te tikken.