2cv.nl

Ik weet niet of ik dit in het juiste topic plaats,moest het niet zijn mag dat verplaatst worden,
Nu mn vraag,

Ik heb een 2cv6 special E gekocht,kan er mij iemand hier uit leg geven voor wat die E staat, zelf ben ik niet zo technisch aangelegt !!!

Heb het eerlijk gezegd nog niet eerder gezien of het is me niet opgevallen.

Zou kunnen staan voor Special Edition maar zit ook geen bestickering of aparte bekleding in?

Of zou het een hybryde zijn 'E'lectric

Iemand op FB vertelde me dit

Blijkbaar is het een versie met centrifugale koppeling, de "Spécial E" cf. monogram achteraan.

Maar hier snap ik zelf ook niet veel van !!

Als het er een is met centrifugaalkoppeling kan je hem in een versnelling zetten met stilstaande motor en vooruit duwwen zonder dat de motor meedraait.
Hij lijkt mij daar te jong voor.
Welk bouwjaar is hij.Als hij van na 1986 is en het motortype is A644 of hoger denk ik dat het om een Energie zuinige gaat.Deze uitvoering is nooit in Nederland geimporteerd.Maar in die tijd hadden de BXen wel de E aanduiding
Geef de motortype aanduiding eens.

De Spécial E had inderdaad standaard de centrifugaal-koppeling.

Of ze ook in Nederland zijn verkocht, weet ik niet, maar tot midden de jaren 80 bestonden ze op zijn minst in België en Frankrijk.

Type AZKAOO/2 2cv
Chasisnr VF7AZKAOOKA

gaëtan schreef:De Spécial E had inderdaad standaard de centrifugaal-koppeling.

Of ze ook in Nederland zijn verkocht, weet ik niet, maar tot midden de jaren 80 bestonden ze op zijn minst in België en Frankrijk.

Zijn die dan minder goed?

Op de site van cats het onderstaande gevonden.
Een special E is een zuinige 2cv met centrifugaalkoppeling geleverd tussen 81 en juli 83(?).

1981 - 2cv Special E is a special low fuel consumption model with centrifugal clutch.
1983 - July: 2cv Special E is discontinued.

chummydj schreef:Zijn die dan minder goed?

Volgens mij niet. Als je consequent gebruik maakt van de centrifugaal koppeling kan je het verbruik, vooral bij stadsverkeer, naar beneden krijgen. Maar blijkbaar was de vraag bij het cliënteel toch niet danig groot want Citroën heeft de uitvoering volgens wat hierboven te lezen is in '83 uit productie genomen.

In de jaren 70 was de centrifugaalkoppeling als optie leverbaar op de meest a-types.

Thx voor de info !!

Hij heeft daardoor ook een zeer zeldzaam type carburator met gasklep vertrager en zuiniger.

Weer wat geleerd ,nooit geweten van die E(conomy) versie.

tinouck schreef:Weer wat geleerd ,nooit geweten van die E(conomy) versie.

Hmm ik dacht dat ik redelijk op de hoogte was, maar dit kende ik inderdaad ook niet.

Alle ik heb weer wat gekocht....

Het is aardig rijden met een centrifugaal koppeling. Die heb ik ook in mijn 57er. Maar er zijn ook nadelen. Je kunt hem niet aanduwen en in de bergen kan hij bij afdalen wel eens ontkoppelen dan moet je flink in de remmen want de motorrem heb je dan niet meer. Kan weer aankoppelt worden door gas te gevan maar je wilde eigenlijk langzamer gaan
Ook in lastig terrein en steile hellingen is de centrifuge een nadeel. Bij de wereldmeeting in Zwitserland was bij de ingang een hellend stuk weg. Ik kwam niet meer van de plaats als de koppeling pakte vertraagde de motor en ontkoppelde die weer. Heb hem toen terug moeten laten lopen tot op een vlak bruggetje om met een nieuwe aanloop met veel gas boven te komen. Leuk dat je zo'n zeldzame late centrifugaal uitvoering hebt gevonden. Succes ermee.