Hierbij een google vertaling van dit artikel:
De Levallois-fabriek
(in vriendschap met ons clublid, "Antoine le grand Sioux" van Levallois, hoofd van de afdeling "Assemblage en Assemblage" van 2CV-ketens in de Citroën-fabriek in Levallois en die meer dan 40 jaar in dienst van onze lieve kleine.)
De Levallois-fabriek, de historische geboorteplaats van de 2 CV, in het noordwesten van de agglomeratie van Parijs, was de oudste van de Citroën-fabrieken (Javel was in 1933 vernieuwd). Het was gebouwd in 1903, quai Michelet, door Adolphe Clément, eigenaar van Automobiles Clément-Bayard. In 1921 werd zijn 70.000 m2 verhuurd en vervolgens in 1929 gekocht door André Citroën voor de productie van de populaire 5-pk "Petite Citron". Grappig detail: vanwege de identieke initialen "A.C." was het niet nodig om de uiterlijke tekens van de fabriek te wijzigen.
Na de 5 HP die daar werd vervaardigd, waren de Kégresse autochenilles, vervolgens verschillende apparatuur en, na 1926, kogellagers. Er waren ook winkels voor het opslaan en verzenden van reserveonderdelen van het merk.
In 1939 begon de fabriek, geregisseerd door Ingueneau (die later de productieleider van Citroën werd), 250 2 CV (single-share model) te monteren om ze op deze show te presenteren, die niet zou plaatsvinden vanwege de oorlog. De auto's, waarvan vele onvolledig zijn, zullen later worden vernietigd, behalve 4, de ene in 1968, de andere in 1995.
Na de oorlog keerde de Levallois-fabriek terug naar zijn oorspronkelijke roeping om een populaire kleine auto te produceren, en werd de tempel van de 2 CV. In 1949 sleepte de opstart van het model, dat al op de show was gepresenteerd, nog steeds voort. Studies en methoden legden voortdurend deadlines op voor definitieve aanpassingen. Dus, in opdracht van Boulanger, René Jacques, de energieke directeur van Levallois, sluit iedereen een kortsluiting en begint met de productie. Het stopte pas op 29 februari 1988, toen de fabriek werd gesloten. Meer dan 3.400.000 2 CV's, Dyane en Méhari, zullen daar zijn vervaardigd en ook alle tweecilindermotoren, vanaf de 375 cc vanaf het begin tot de 602 cc vanaf het einde.
In alle richtingen doorkruist door bovengrondse transportbanden waar je de kratten in paren zag rondhangen als vee in een slachthuis, in 1957 gaf de fabriek de indruk van immense congestie, die alleen toenam met l 'toename van cadans (500 auto's per dag). Daar werden moderne technieken toegepast: fosfateren van de behuizingen door weken, montage met vloeibare stikstof van de krukas (gemaakt in verschillende delen, drijfstangen uit één stuk), complete assemblage van de motor in afzonderlijke stations uit dozen met alle onderdelen . De noodzaak van productie maakte het noodzakelijk om andere productiegebieden toe te voegen: Panhard à Ivry (560 524), Velam Isetta (53 995), later Rennes-la-Janais (422 434), en natuurlijk de ketens assemblage in het buitenland (2.454.643).
In 1964 beperkte de Portugese regering de invoer van voertuigen. Om op zijn grondgebied te kunnen verkopen, is het nu noodzakelijk om lokaal in Portugal te produceren. Maar om auto's te maken, hebt u een licentie nodig en bestaan er slechts twee licenties, dus werkt Citroën samen met een Mangualde-bedrijf dat een van deze waardevolle licenties bezit. Maar de partner ontbreekt op het laatste moment. De burgemeester van Mangualde die Citroën niet elders wilde zien gaan (banen vereisen) benaderde vervolgens alle inwoners van de stad en de omgeving en richtte een bedrijf op dat honderden aandeelhouders samenbracht. Zo werd geboren in januari 1964 Citroën Lusitania SA.
Mangualde ligt in het hart van Portugal, op 150 km van Porto en op 350 km van Lissabon. De hoofdactiviteit was de assemblage van de 2 CV tot 1971. Vervolgens hebben we Ami 8, DS, GS en CX geassembleerd. In maart 1988, toen Levallois sloot, keerde Mangualde terug naar zijn eerste liefde, de 2 CV, die hij produceerde tot 27 juli 1990.
Met uitzondering van de SM, XM en BX, werden alle typen Citroën vervaardigd in Mangualde door zijn 468 werknemers. Vandaag produceert de fabriek 120 Saxo's per dag.
De 2 cv's werden zonder robots met de hand geproduceerd in drie grote werkplaatsen die bekend staan als "hoofdproductie": PP1 (schoenen, schilderen en assemblage), PP2 (zadel, kabels, kappen) en PP3 (oppervlaktebehandeling en productie van kleine onderdelen voor on-site productie en export). In PP1 vonden de stempels die per vrachtwagen en trein uit Spanje (Vigo) kwamen, de motoren die in Orense werden vervaardigd, de grondverbindingen van Vigo en de versnellingsbakken van Metz. Het aanhalen van de verschillende elementen gebeurde handmatig.
.