2cv.nl

Hallo, even voorstellen. Ik hou mij sinds 1986 bezig met het opknappen van en rijden met 2cv's. Man, op leeftijd, woonachtig in het Oosten, getrouwd, 2 kinderen.
Begonnen met een omgebouwde 2cv tot pickup (nog steeds in mijn bezit). Daarna volgende: een acadiane, een ak350, 2cv 1, 2cv 2, acadiane, dyane, ami 6 break, 2cv-azam (staat nog onder dak te wachten op aandacht) en nu een ak400 uit 1973. Toch al enige tijd zou je zeggen. Een 2cv (of afgeleiden) zou dan toch geen geheimen meer moge kennen.
Dus niet: plaatwerk gaat redelijk goed (wel Franse slag, maar dat hoort bij mijn stijl). Mijn achilleshiel is o.a. de carburateur. Hier blijf ik mee worstelen.

Nu dus ook weer. Lang mee geworsteld, nu (na 3 maanden ploeteren)toch de kwestie maar hier neergelegd, in de hoop op enige oplossing richting.

Wat is het probleem: het starten lukt alleen met veel gas, blijft dan lopen met pompen of veel gas. Remreiniger helpt soms wel/ soms ook niet. Bijspuiten met remreiniger als de motor loopt, gaat die uit. Normaal stationair lopen lukt niet (de motor gaat uit), alleen met veel gas blijft die lopen. Afstellen met luchtsproeier en/of mengselregelschroef lukt dus niet. Voor zover te testen (alleen dus met veel toeren) geen luchtlekken.

De carburateur is een 34PICS6, enkeltraps. Sproeiermaten zijn: hoofd: 165, mengsel: AC, stationair: 42,5, Progressie: 50, vlotternaald 1,3.
Compressie: 9,7 en 10. Kleppen zijn gesteld op 0,20 (koud), ontsteking zijn puntjes (nieuwe set, nieuwe en meerdere condensators). Nieuwe pakkingen. Motortype is M28/1, 602cc.

Weet iemand waar ik het nu moet zoeken?

Ik neem aan dat je carburateur hebt gereinigd. Wat opties: Check de stationaire sproeier eens op verstopping. Ontstekingstijdstip verlopen zou ook nog kunnen. Werkt je vlotternaald goed, te veel benzine werkt ook niet.

Voor de 34 pics is een speciale afstelling nodig voor de stationair positie van de gasklep. Hier een goede beschrijving wel in het frans.
https://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?t=10278

succes.

Dank je wel voor je bericht. Ik heb de franse tekst volledig vertaald (via google, dus even bezig geweest). Mijn indruk is dat deze tekst over het 'acceleratiegat' gaat. Daar heb ik momenteel geen last van, waarschijnlijk ben ik daar met het hoge stationaire toerental al overheen.
Ik heb de indruk dat er te weinig benzine bij lagere toeren wordt aangezogen. Pas als het gaspedaal ingedrukt wordt (een aardig eindje) wil die stationair lopen. De sproeiers zijn allemaal al aantal keer doorgeblazen met perslucht.

Die stationair sproeier is een bitch hoor.
Heeft mij vaak al meerdere pogingen gekost om die echt vrij te krijgen.

Ik gooi sproeiers altijd een uurtje in een mengsel van azijn en zout. Daarna even goed spoelen met water en droogblazen. Ze worden dan wel koperkleurig maar dat poets je er wel vanaf.

Goeie tip! Ga ik proberen.

Bij ernstige verstopping gebruik ik wel eens het metalen draadje dat je in van die plastic sluitingen van diepvrieszakjes vindt.
Wel niet te vaak gebruiken, ik weet niet of het de sproeier beschadigen kan.

Met een draadje in een sproeier pielen wacht ik even mee. Ik probeer het 'azijn en zout' i.c.m. een ultrasoon badje eerst eens uit. De sproeiers passen mooi in dat badje, helemaal niet meer aan gedacht. Als azijn en zout onvoldoende werkt kan ik altijd nog 'baking soda' gebruiken, daarna natuurlijk wel goed afspoelen/borstelen met benzine.

NIeuwe sproeier kost weinig denk ik?
Kom ze nog maar weinig tegen die enkeltraps.
Wij vervingen die altijd direct door 2 traps. Meestal omkeer mechanisme kon gasplankje bijven.
Enkeltraps was vaak meer gedoe. En met twee traps loopt een A type zoveel beter.

Ik ben juist terug gegaan van dubbel naar enkel. Ik vind dat de auto beter aan het gas blijft hangen vooral berg op.

Kijk, zo leer je nog eens wat. Een dubbeltraps had ik al overwogen, wist alleen niet hoe dit aan te sluiten op het gasplankje. Wist niet dat er een omkeermechanisme voor is. Aansluiting op het spruitstuk is hetzelfde?

Choke-spleet is heel belangrijk bij de koudstart. Zonder die gevens gaat bijna niet.
Verhoogd toerental is minder belangrijk. Het mengsel brandstof-lucht wel. Af te stellen met boortje tussen chokeklep en zijkant.
Met zoveel auto's kan je toch even wisselen met ene die goed start.

hoe werkt dat met dat boortje???

gewatte schreef: ↑vr 22 mar, 2024 11:16 Choke-spleet is heel belangrijk bij de koudstart. Zonder die gevens gaat bijna niet.
Verhoogd toerental is minder belangrijk. Het mengsel brandstof-lucht wel. Af te stellen met boortje tussen chokeklep en zijkant.
Met zoveel auto's kan je toch even wisselen met ene die goed start.

Kun je toelichten hoe dat met dat boortje werkt? Alle auto's, op 1 na, zijn weer doorgegeven aan andere gebruikers. Degene die ik nog heb loopt prima, durf ik niet aan te komen.

Voor een dubbele carburateur heb je een ander spruitstuk nodig.