Inhouden
Geplaatst: wo 9 sep, 2009 20:22
Hallo, als ik gas geef in mijn 2cv6 houdt de motor een tijdje in en als ik dan meer gas geef schiet de auto als een speer weg. Waar kan dit aan liggen?
Pagina 1 van 1
Geplaatst: wo 9 sep, 2009 20:51
Vuile carb.
Geplaatst: do 10 sep, 2009 13:27
Punky, dank, Kan ik die vuile carb zelf schoonmaken of is het specialistenwerk of is vernieuwen nog een betere optie?
Geplaatst: do 10 sep, 2009 17:36
Je kan goedkoop revisiesetjes halen bij de meeste eendenspecialisten maar ik zou eens beginnen met brandstof zeefje en sproeiertjes schoon te maken.
Is overigens geen specialisten werk maar gewoon gestructureerd te werk gaan! Ik heb deze week ook de carburateur zelf schoongemaakt zelf en het viel me 100 procent mee.
Is overigens geen specialisten werk maar gewoon gestructureerd te werk gaan! Ik heb deze week ook de carburateur zelf schoongemaakt zelf en het viel me 100 procent mee.
Geplaatst: do 10 sep, 2009 18:38
wat ik zou doen (en das allemaal makkelijk zelf te doen)
uitgaande van dubbeltraps carb:
chokekabel en benzine slang loshalen en deksel afnemen (6 schroeven meen ik) de vlotterhoogte controleren en indien nodig afstellen door het lipje te verbuigen (let op, met beleid doen) dit doe je als volgt: houdt het deksel op zn kop en meet afstand tussen het midden van de vlotter en de pakking. dit moet 18 mm +/- 1 mm zijn.
haal het zeefje bij de benzine slang aansluiting los en reinig deze. spoel en blaas alles goed schoon.
check de asjes van de choke en de twee gaskleppen op speling. speling is niet goed want hierdoor kan valse lucht langs en valse lucht is nietgoed. helaas worden carbs zonder speling op de asjes schaars.
haal de benzine uit de carb met een pompje oid (later gooi je deze weer terug in de vlotterkamer). verwijder alle evt aanwezige troep uit de vlotterkamer. haal nu de sproeiers een voor een los en blaas deze door (liefst met perslucht). onthoud goed waar elke sproeier hoort. je hebt er twee boven aan, een links onderin (van voor de auto staand gezien) en een rechts onderaan. om bij die laatste te komen moet je het dopje aan de buitenkant van de carb. losschroeven (dop12?) en dan met een passende(!) schroevendraaier via dit gat de primaire sproeier loshalen. (deze haal je los door op het gat te blazen met een rietje waar de sproeier met die lange spriet met gaatjes uit kwam). vergeet de stationair sproeier niet. die zit vooraan, aan de buitenkant, van de carb.
zet alles weer terug en klaar.
ik adviseer om iig een brandstof filter te monteren, het liefst tussen de benzine tank en brandstof pomp. kan een hele hoop ellende besparen.
als ie slecht loopt door de co afstelling kun je het volgende doen (WAARSCHUWING: dit is wat lastiger en onthoud in ieder geval de originele instelling): draai bij warme motor en met stationair toerental de co schroef (met de a-symetrische gleuf) in of uit tot de motor het meeste toeren maakt, draai dan (indien nodig) het stationaire toerental met de regelschroef bij de gasklep terug tot normale waarde. herhaal dit eventueel.
uitgaande van dubbeltraps carb:
chokekabel en benzine slang loshalen en deksel afnemen (6 schroeven meen ik) de vlotterhoogte controleren en indien nodig afstellen door het lipje te verbuigen (let op, met beleid doen) dit doe je als volgt: houdt het deksel op zn kop en meet afstand tussen het midden van de vlotter en de pakking. dit moet 18 mm +/- 1 mm zijn.
haal het zeefje bij de benzine slang aansluiting los en reinig deze. spoel en blaas alles goed schoon.
check de asjes van de choke en de twee gaskleppen op speling. speling is niet goed want hierdoor kan valse lucht langs en valse lucht is nietgoed. helaas worden carbs zonder speling op de asjes schaars.
haal de benzine uit de carb met een pompje oid (later gooi je deze weer terug in de vlotterkamer). verwijder alle evt aanwezige troep uit de vlotterkamer. haal nu de sproeiers een voor een los en blaas deze door (liefst met perslucht). onthoud goed waar elke sproeier hoort. je hebt er twee boven aan, een links onderin (van voor de auto staand gezien) en een rechts onderaan. om bij die laatste te komen moet je het dopje aan de buitenkant van de carb. losschroeven (dop12?) en dan met een passende(!) schroevendraaier via dit gat de primaire sproeier loshalen. (deze haal je los door op het gat te blazen met een rietje waar de sproeier met die lange spriet met gaatjes uit kwam). vergeet de stationair sproeier niet. die zit vooraan, aan de buitenkant, van de carb.
zet alles weer terug en klaar.
ik adviseer om iig een brandstof filter te monteren, het liefst tussen de benzine tank en brandstof pomp. kan een hele hoop ellende besparen.
als ie slecht loopt door de co afstelling kun je het volgende doen (WAARSCHUWING: dit is wat lastiger en onthoud in ieder geval de originele instelling): draai bij warme motor en met stationair toerental de co schroef (met de a-symetrische gleuf) in of uit tot de motor het meeste toeren maakt, draai dan (indien nodig) het stationaire toerental met de regelschroef bij de gasklep terug tot normale waarde. herhaal dit eventueel.
Geplaatst: do 10 sep, 2009 20:36
Ok, bedankt allemaal. Met een dergelijke gedetailleerde handleiding als deze kan het haast niet fout gaan. Ik ga het zelf proberen. Leuk filmpje trouwens!
Geplaatst: vr 11 sep, 2009 13:34
Weet niet helemaal zeker of dit ook de manier is om um door de APK te krijgen hoor. Wat mij geleerd is, is co schroef dicht draaien tot ie bijna afslaat en dan een halve of kwart slag terug (weer open). Ja ik weet het dan loopt ie bagger stationair (en trekt misschien zelfs ook wel minder lekker) maar is je co uitstoot meestal (min of meer) goed genoeg voor de APK. Daarna kun je um altijd weer afstellen zodat ie lekker stationair loopt.dyane_maniac schreef:
als ie slecht loopt door de co afstelling kun je het volgende doen (WAARSCHUWING: dit is wat lastiger en onthoud in ieder geval de originele instelling): draai bij warme motor en met stationair toerental de co schroef (met de a-symetrische gleuf) in of uit tot de motor het meeste toeren maakt, draai dan (indien nodig) het stationaire toerental met de regelschroef bij de gasklep terug tot normale waarde. herhaal dit eventueel.
Geplaatst: vr 11 sep, 2009 15:03
@casonline
Dat heb ik met de burton gedaan echt afknijpen tot die net aan mooi stationair loopt en net niet afslaat. Toen was de CO goed daarna gelijk weer anders gezet.
Dat heb ik met de burton gedaan echt afknijpen tot die net aan mooi stationair loopt en net niet afslaat. Toen was de CO goed daarna gelijk weer anders gezet.
Geplaatst: vr 11 sep, 2009 15:33
nee, dat zei ik toch ook niet?Casonline schreef:Weet niet helemaal zeker of dit ook de manier is om um door de APK te krijgen hoor.dyane_maniac schreef:
als ie slecht loopt door de co afstelling kun je het volgende doen (WAARSCHUWING: dit is wat lastiger en onthoud in ieder geval de originele instelling): draai bij warme motor en met stationair toerental de co schroef (met de a-symetrische gleuf) in of uit tot de motor het meeste toeren maakt, draai dan (indien nodig) het stationaire toerental met de regelschroef bij de gasklep terug tot normale waarde. herhaal dit eventueel.
als de co niet klopt dan draait mijn apk mannetje er aan tot ie goed is en als ie dan afgemeld is draai ik m weer terug
Geplaatst: vr 11 sep, 2009 15:41
Ik bedoelde ook alleen te zeggen dat je um op "jouw" manier niet door de APK krijgt omdat dat de CO waarden dan niet goed zijn. Waarschijnlijk stelt je APK man um dan zelf wel bij, maar dan weet je in iedergeval waarom je motor zo bagger slecht loopt als ie van de APK komt.