2cv.nl

beste mensen,

ik heb een bootje



noorse vissers sloep 6 meter met een 1 cilinder sabb motor!
eigenlijk is dit een fijn motortje maar als ze stuk zijn is een vervangende echt onbetaalbaar!

dus zat ik te denken waarom geen 2cv motor er in die zijn niet zo duur en daar weet ik een hoop van!

nou vroeg ik me af of dit makkelijk te realiseren is!
inbouwen lukt wel, maar de hoe dat moet met de keerkoppeling vraag ik me af!
als er iemand ervaring hiermee heeft die dit met mij wil delen heel graag!

Ramon

Inderdaad een leuk idee!

Maar hoe ga je dat bv. met de koeling doen?

Heb je wellicht een foto van het motorcompartiment?

Koeling is geen probleem met een paar luchthappers en een rooster waar je de warme lucht uit laat. Het olieverversen lijkt me lastiger daarvoor moet de motor hoog genoeg geplaatst kunnen worden.

ik weet niet of het wel echt goed is voor een automotor om die op een boot te bouwen.

De motor van een boot draait vaak lang achter elkaar een redelijk hoog toerental en ik denk niet dat dat goed is voor een motor van een auto...

eens zoeken
zoals ze in de la france de 2cv boot racings doen.
mischien dan je daar wat mee of wat van opsteken .

SaXoKe schreef:ik weet niet of het wel echt goed is voor een automotor om die op een boot te bouwen.

Daar denken Hielke en Sietse heel ander over...

SaXoKe schreef:ik weet niet of het wel echt goed is voor een automotor om die op een boot te bouwen.

De motor van een boot draait vaak lang achter elkaar een redelijk hoog toerental en ik denk niet dat dat goed is voor een motor van een auto...

Een 2CV blokje is juist uitstekend geschikt om lang op hoge toerentallen te draaien.

Ascoltare schreef:

SaXoKe schreef:ik weet niet of het wel echt goed is voor een automotor om die op een boot te bouwen.

Daar denken Hielke en Sietse heel ander over...

Dat was toch een DS-motor volgens de film?

in de gracht mag je dus niet harder dan 12 kmh dus ik denk dat 1500 rpm al helemaal genoeg is! het is nu een 8 pk diesel dan word het een 28 pk benzine en dat is vrij heftig lijkt me!!

het moet dus een inbord systeem worden ik kan de olie koeler natuurlijk ook in het vis reservoir hangen daar staat altijd water! zoizo beter lijkt me!

maargoed eerst maar even een oplossing verzinnen voor dat keer koppeling verhaal!

Maar Ramon het is zo simpel...
Gewoon motor EN bak in het midden en schoepen aandrijving aan de zijkanten. Heb je ook geen roer meer nodig.

Uit het boek "La 2CV".

k ken iemand die het eens met een 2.5 BMW diesel gedaan heeft en dat ging toch niet zo goed als het moest gaan...

maar als het is zoals jullie zeggen dat ie toch ni echt veel toeren moet maken dan denk ik wel dat t goed zou moeten kunnen komen...

en het is idd wel zo dat een 2cv blok lang hoge toern aankan, ik reed met de mijne vroeger ook altijd op best hoge toeren...

De grootte van de schroef bepaalt het maximum toerental. Als de motot te hard draait dan slaat de schroef een grote luchtbel en komt de boot niet vooruit. Als je te weinig toeren maakt dan heeft de motor een te laag koppel.

Kortom er moet waarschijnlijk een andere bak op.

Ben daar zelf ook als eens mee bezig geweest.
(Mijn bedrijf maakt onderdelen voor de sloepenmarkt)
Het toerental wordt voor een groot gedeelte bepaald door de te plaatsen schroef. Met een goede schroef krijg je het toerental wel goed.
Allerbelangrijkste is de keuze van de keerkoppeling die je aan moet sluiten op je motor, daar zul je iets voor moeten maken.
Keerkoppeling kun je zo los kopen. Let daarbij goed op de overbrengingsverhoudingen.

Luchtkoeling is inderdaad geen probleem die kun je prima aanpassen.

Probleem is het vochtaspect, ook de scheepsmotoren die op benzine lopen hebben regelmatig problemen met vocht. Zie ook de Albin motoren die je vaak tegenkomt in oude Scandinavische boten. Ze hebben vaak ontstekingsproblemen evenals de Volvo Penta's op benzine, veel gedoe om het goed te krijgen en te houden.

Mijn grootste punt is het geluid, dat wordt enorm, als gevolg van de de luchtkoeling en de zogenaamde droge uitlaat.
Bij een scheepsmotor heb je een natte uitlaat, uitlaatgassen worden samen met koelwater via een waterlock en een demper geloost. Dat voorkomt geluidsoverlast en je hebt minder last van de uitlaatgassen, die gaan een binding aan met het water waardoor ze minder roken.
Jehebt dus met een 2cvmotor een droge uitlaat waardoor je een bloedhete uitlaat door je boot moet zien te leiden zonder risico's (ingewikkeld met een houten boot).
Tevens heb je met wind mee een heerlijke uitlaatgaswalm in je boot. Onderschat dat niet. Daarom hebben buitenboordmotoren de uitlaat ook in de schroef zitten.

Mijn advies: knap je Sab diesel op, is onverwoestbaar, reserveonderdelen zijn nog altijd verkrijgbaar! Vervangen zul je hem nooit hoeven doen, hogstens een revisie die je de kop niet kost.
Sab is een oud en zeer degelijk merk met een superreputatie dus ik zou er niet aan beginnen het is lekker simpele techniek, onverwoestbaar, start echt ALTIJD, zelfs met de hand. Natte uitlaat en een heerlijk bootgeluid.

Maar mocht je het toch willen proberen, ik wil graag met je meedenken.
Stuur anders maar een PM.

Greetz David

heb je die pijp gezien! veel herrie en diesel stank hahaha

Erasmo schreef:
Daar denken Hielke en Sietse heel ander over...

Dat was toch een DS-motor volgens de film? [/quote]

in de boeken was het een Jaguar of een Daimler meen ik me te herinneren