2cv ombouwen van trommelremmen naar schijfremmen

[André Post]

Klopt, doet het bij mij al lang goed in een rem systeem opgebouwd uit de 2 verschillende systemen.

[Le Patron]

Wat ik mij wel af vraag is de hoofdremcilinder, gebruik jij een LHM cilinder met schijf of een DOT 4 met schijf?

[David]

Ieder zijn ding natuurlijk, voor mij hebben schijfremmen duidelijk een voorkeur.
Met name het sleutelen aan trommels voor vind ik zelf erg vervelend.
En het goed afstellen is vanzelfsprekend erg belangrijk.
Maar dat is natuurlijk allemaal persoonlijk.

Overigens kun je je natuurlijk wel afvragen waarom bijna elke auto schijven voor heeft, als trommels net zo goed zijn en net zo goed remmen....

Greetz David

[jornmetten]

@ David,

We hebben het niet over elke auto.
We hebben het over de eend. Ontworpen met trommels, later gewijzigd naar schijven.
Met een compromis als handrem.

[backfire]

Trommelremmen hebben het voordeel dat de remschoenen langer meegaan. In de bergen is het een ander verhaal, last van fading treed sneller op en remschoenen verglazen sneller, waardoor het remmen helemaal niet meer goed werkt. Schijfremblokken zijn zachter, slijten daarom harden maar veel minder last van fading en verglazen.

Toevallig vernomen van de Dakar, vrachtwagens gebruiken trommelremmen, maar hebben speciale houders waarin ze remblokken van schijremmen monteren (iets aangepast natuurlijk ivm radius en dergelijk) om fading, verglazing te voorkomen en produceren minder hitte.

Dus wie zich geroepen voelt om dat voor elkaar te krijgen, dan remmen trommels beter dan schijfremmen (groter remoppervlak).

[jornmetten]

Vaak met vrolijke haast afgedaald in de bergen:) Om fading voor elkaar te krijgen moet je best gek doen, of totaal verkeerd, dus puur op de remmen, naar beneden denderen.

Hete zomers vol beladen, karretje erachter, heet werdt het, maar het blijft functioneren.

Heb overigens mijn trommels een paar jaar geleden een keer netjes af laten draaien, en ik stel ze netjes af met de exentrieken.

Heb overigen niets tegen schijven, maar ombouwen is ook zo wat..

Laatse bakwissel, heb ik aangegrepen om de grote trommels van een AK400 te monteren.
Eigenlijk voel ik weinig verschil met de standaard maat, maar groter kan nooit kwaad natuurlijk.

Je kunt trouwens overwegen, bij extreem gebruik om de slangen van de schijfremkoeling op je trommels te laten aansluiten. of om bij een revisiebedrijf zachtere voeringen op je schoenen te laten zetten..

veel plezier met wat je ook kiest!

[André Post]

Wat ik mij wel af vraag is de hoofdremcilinder, gebruik jij een LHM cilinder met schijf of een DOT 4 met schijf?

Alle cilinders zijn LHM, de leidingen zijn het oude type DOT met slangen.
Alle cilinder aansluitingen aangepast naar de grotere diameter van de oude leidingen.
Het is zelfs zo dat ik jaren heb gereden met gewoon DOT4 in het systeem.
Als alles goed schoongemaakt is kunnen de LHM rubbers best tegen DOT4.
Wel eerst getest natuurlijk

[brammie]

? dat is nieuw voor mij

beide systemen zijn goed mits ze goed afgesteld staan

maar als het op langdurig hard remmen aankomt en dan met name oververhitting ...................

wikipedia quoot
Nadeel

Trommelremmen hebben als groot nadeel dat ze hun remkracht verliezen als ze warm worden. Dit is o.a. het geval als er lang achter elkaar geremd wordt, als er bijvoorbeeld van een lange helling afgereden wordt. Dit is de reden dat ze bij auto's en motorfietsen in onbruik zijn geraakt, en verdrongen zijn door schijfremmen, die dit nadeel niet hebben.
Voordeel

Het voordeel van trommelremmen is de kleinere kracht die op de rempedaal moet uitgeoefend worden. Maar door de rembekrachtiging is het nut daarvan sterk verminderd.

en wie heeft er niet met een trommelremeend meegemaakt dat hij in de alpen op de afdaling opeens geen remdruk meer had
de reden waarom ik dus schijven heb genomen
dat ik de remleiding en cilinders heb vervangen was toch al een noodzaak
dus kon meteen naar lhm omgeturnd worden

overigens heb ik hier met de HY gelukkig nog nooit last van gehad