mijn standaard 2cv bak kraakt regelmatig bij het terug schakelen van 4 naar 3
ook kraakt hij soms vanuit stilstand naar 1 of achteruit .
de koppeling komt helemaal vrij( gecontroleerd op de brug ).
het lijkt of de bak inwendig blijft "plakken".
als de bak in vrij staat en de koppeling is ingetrapt kun je de frictie plaat gewoon rond draaien , maar dan draaien soms de wielen ook mee !!( alsof pris en secundere as nog gekoppeld zitten !!
na enig jutteren laat de bak "los', en kun je de frictieplaat draaien zonder dat de wielen mee draaien.
let op !! dit alles in de stand Vrij met ingetrapte koppeling.
wie heeft een idee wat de oorzaak van dit "plakken"zou kunnen zijn ?
de synchro groep is nieuw en er is niets van oneffenheden op te zien .
Plakken versnellingsbak
koppelingsplaat hangt gewoon vrij tussen vliegwiel en drukgroep .
kogeltjes en veertjes in deksel zitten ook mooi op hun plek .
het probleem is ontstaan nadat het boven deksel is los geweest Ivm lekkende pakking .+
in de bak is niets veranderd .alleen pakking bovendeksel , Priseas lager en priseas keering zijn vervangen.
kogeltjes en veertjes in deksel zitten ook mooi op hun plek .
het probleem is ontstaan nadat het boven deksel is los geweest Ivm lekkende pakking .+
in de bak is niets veranderd .alleen pakking bovendeksel , Priseas lager en priseas keering zijn vervangen.
Gas met dat ding !!!
Van alle verschijnselen die je noemt, lijkt alleen het kraken bij het terugschakelen verontrustend. Mogelijk moet je de vertragingsveertjes in de schakelmof van de 3e en 4e versnelling vervangen. Probeer eerst eens of de bak ook kraakt als je terugschakelt met tussengas (double declutching oftewel dubbel klutsen). Als dat niet zo is, dan inderdaad die veertjes vervangen. Daarvoor hoeft niet de hele bak uit elkaar.
Afgezien van dat alles: Staat je stationair toerental niet te hoog?
Afgezien van dat alles: Staat je stationair toerental niet te hoog?
gaan we proberen met die veertjes .!!
dubbel klutsen gaat prima , dan kun je goed terug schakelen.
zelfs bij 4000 toeren is dit zonder kraken prima te doen.
stationair toerental staat zeker niet te hoog , eerder aan de lage kant.
deze week druk met werk , dus ik meld mij later wel weer .
bedankt voor de Tip !!
dubbel klutsen gaat prima , dan kun je goed terug schakelen.
zelfs bij 4000 toeren is dit zonder kraken prima te doen.
stationair toerental staat zeker niet te hoog , eerder aan de lage kant.
deze week druk met werk , dus ik meld mij later wel weer .
bedankt voor de Tip !!
Gas met dat ding !!!
Jep !! is gefikst !! bleken 2 problemen te zijn .
1e probleem : het hart van de Frictieplaat is 1 mm te dik( stalen midden deel met de 5 veertjes) , waardoor tijdens het ontkoppelen wel het frictie materiaal vrij komt( gecontroleerd met looplamp en schroevendraaier ) , maar het hart met veertjes juist op dat moment gaat klemmen op bevestiging Diafragma plaat ( de 5 klinknagels ).
hierdoor krijg je dus weer een vaste verbinding en draait de bak weer mee .
2e probleem is , dat door al het proberen en onderzoeken de synchro groep dus ook de geest had gegeven .
dus het anders afstellen van de koppeling ( diverse malen geprobeerd) had geen effect op het kraken omdat er dus ook schade aan de synchro was ontstaan .
dan blijf je dus zoeken naar een speld in een hooiberg .
nu zijn problemen opgelost met nieuwe drukgroep (met andere frictieplaat) en nieuwe synchro groep .
schakelt weer als het bekende "pakje Boter".
1e probleem : het hart van de Frictieplaat is 1 mm te dik( stalen midden deel met de 5 veertjes) , waardoor tijdens het ontkoppelen wel het frictie materiaal vrij komt( gecontroleerd met looplamp en schroevendraaier ) , maar het hart met veertjes juist op dat moment gaat klemmen op bevestiging Diafragma plaat ( de 5 klinknagels ).
hierdoor krijg je dus weer een vaste verbinding en draait de bak weer mee .
2e probleem is , dat door al het proberen en onderzoeken de synchro groep dus ook de geest had gegeven .
dus het anders afstellen van de koppeling ( diverse malen geprobeerd) had geen effect op het kraken omdat er dus ook schade aan de synchro was ontstaan .
dan blijf je dus zoeken naar een speld in een hooiberg .
nu zijn problemen opgelost met nieuwe drukgroep (met andere frictieplaat) en nieuwe synchro groep .
schakelt weer als het bekende "pakje Boter".
