2cv.nl

Ik vind het wel erg nat voor condens. Water uit de lucht condenseert alleen als het voorwerp kouder is. Als de auto ergens stond, is het temperatuurverschil toch niet aanwezig? Waarom verzamelt er dan water juist in de motor?

Ik zou uitkijken naar een ander blok. De roest op de cilinderwand is kwalijk. De draad en passing van de bougies zal ook niet meer top zijn. Natuurlijk kan je het schoonmaken en proberen. Is sowieso leuk maar werkbaar?

Ik hoop dat je geen volledig nieuwe motorblok bedoelt?

De zuigerveren lijken nog niet aangetast. De meeste roest lijkt van de kleppen te komen. Dus eerst een kijken of hier iets te redden is. Dat ze vol water zaten was beter dan een beetje water. Maar nu meteen schoon en droog maken.
Succes

Waarom je een nieuw motorblok nodig zou hebben is me niet duidelijk.

Je hebt eigenlijk drie mogelijkheden...

- Schoonmaken en de boel weer dichtmaken met nieuwe pakkingen.

- Koppen schoonmaken en weer monteren met nieuwe zuigers en cilinders en natuurlijk pakkingen.

- Een tussenoplossing is schoonmaken en hermonteren met nieuwe zuigerveren.


Als het niet veel mag kosten en je vindt het geen ramp om het later nog eens te demonteren dan zou ik voor de eerste oplossing gaan.
Wel zou ik meteen de krukas-seals vervangen nu het blok er uit is.
Ook even de koppeling checken...

Lijkt mee te vallen qua cilinders en zuigerveren. waar je goed op moet letten of dat de cilinder egaal van vorm is, de bovenste 2 cm net onder de kop. Als daar een rand zit is het niet goed. Het spruitstuk van binnen gritstralen. Je zou de kleppen kunnen verwijderen lichtjes schuren met scotchbrite 600 en daarna inslijpen met klepslijppasta, eerst de grove dan de fijne. Nieuwe seals (kosten bijna niks) monteren en klepveren weer monteren. werk schoon, er mag geen klepslijppasta achterblijen in/aan klepsteel/geleider, dan gaat het spulletje heel hard slijten! Stuur je een pb. Succes!

Nieuw motorblok haalde ik aan in die zin dat ik me afvraag of deze delen goed te herstellen zijn. En dan nieuw als gebruikte delen.

Op de foto's zie ik bijvoorbeeld een zwaar verroeste baan op de cilinderwand en dan zal de compressie toch nooit meer voldoende zijn?

Thijs' optie 1 lijkt me goed advies en ik ben erg benieuwd.

Dag iedereen,

Bedankt voor alle reacties.
Ondertussen is er iemand, die niet ver van mijn locatie woont, bereid om alles eens te reinigen, de cilinders te honen en, indien nodig, nieuwe zuigveren te plaatsen. Als ze té erg versleten zijn, zullen we voor Thijs' optie 2 gaan.

De cilinders zijn gehoond en er zijn nieuwe zuigerveren geplaatst. De dynamo bleek ook niet vlot meer te draaien, dus werd deze ook vernieuwd. De carburateur kreeg nieuwe sproeiers, de olievulpijp werd vernieuwd en het spruitstuk werd grondig gereinigd. Uiteraard werden ook alle pakkingen vernieuwd.
Conclusie: ik ben 612€ lichter, maar de motor draait opnieuw. Voor het eerst in 23 jaar.

Dat was niet de lowbudget oplossing die je zocht maar het draait weer!
En daar ging het om...

Inderdaad, al zal ik wel nog wat moeten bekomen van de prijs. Mijn vrouw trouwens ook …

De kunst is meestal zoveel mogelijk zelf te doen.
De onderdelen zijn vaak niet heel duur.

Meet nog wel even de onderdruk in je motor.
Je zegt dat je een nieuwe vulpijp hebt.
Daar zijn ook hele slechte van op de markt.
Dan doen ze dus nieuw al niet wat ze moeten doen....
Zelf gebruik ik altijd een revisie setje ipv een nieuwe.

Sorry, de olievulpijp is een revisie van VGS.

Ah, VGS verkoopt prima spulletjes...

Oef