2cv.nl

Ik denk wel dat ik je snap maar uitleggen is inderdaad wat anders.

Als er achter de pomp druk wordt uitgeoefend en 10 ml. stroom er doorheen dan is voor de pomp dezelfde druk en stroomt er nog steeds 10 ml. doorheen.....toch ?

Ik heb het filtertje in 2 jaar nog nooit ververst. En hij is transparant zonder zichtbaar vuil. Carburateur is ook nog nooit schoongemaakt hoewel ik de stalen tank vrij leeg rijd altijd.

Je kunt verbaasd raken als je ziet wat er uit een paar jaar oude benzine tank kan komen aan troep.
Gelukkig blijft het meestal onderin de tank zitten, maar toch...
gewoon een filtertje ertussen.
En op zijn oerhollands, "baat het niet dan schaadt het niet" toch?

succes en greetz

david

Ik begrijp als iedereen dat een benzinefilter vuiligheid tegenhoudt. Maar ja ik heb zelf een plastic tank en daar zal dus weinig vuil vanaf komen.

Ik ben er inmiddels achter gekomen dat er filters van metaal bestaan die geopend kunnen worden om ze te reinigen. Ze zijn wel wat duurder dan de plastic filters van iets van 2 euro, nl rond de 15 euro. Die kan je dus goed onder de auto monteren.

Ik ben er ook achtergekomen waarom het filter bij voorkeur vóór de benzinepomp gemonteerd moet worden. Dat is om (het membraan van) de benzinepomp te beschermen.

ik zou zelf een "grote" plastic monteren. deze roesten niet en gaan (in mijn geval) zeker een 3 a 4 jaar mee. een mtalen kun je dan misschien reinigen, maar hoelang houdt het filter? zelfs als dit houdt zou je het geld er pas na een 16 jaar uit. in die tijd heb je je benzineleiding ook al wel een (paar) keer vervangen mag ik hopen.

dat het filter voor de brandstofpomp "moet" is ook ter voorkoming van vapour lock

Waarom zou een vapor lock alleen in het filter ontstaan als het filter na de benzinepomp gemonteerd is?

Kulio schreef:Waarom zou een vapor lock alleen in het filter ontstaan als het filter na de benzinepomp gemonteerd is?

niet "alleen" maar de kans is groter.

omdat door het monteren van een filter de "lengte" van de benzine leiding tussen carb en pomp langer wordt als je deze niet inkort waardoor de "bocht" die de leiding maakt groter wordt, waardoor deze dichter bij het uitlaat spruitstuk komt. bovendien is zo'n filter best groot en breed. daardoor komt deze ook meer bij het uitlaatspruitstuk te liggen en ten slot isoleert het dunne plastic wandje van zo'n filter minder dan de dikke rubberen wand van de benzineleiding.

ik heb het ook van horen zeggen, maar het klonk dermate plausibel dat ik niet de "urge" (hoe zeg je dat in het nederlands?) had dit uit te gaan proberen

nog een puntje waardoor ik mn filter niet tussen pomp en carb zou zetten is ook dat MOCHT het filter tegen het uitlaatspruitstuk komen deze gelijk wegsmelt en een rubberen leiding minder snel.

En je kunt er amper bij wil je het vervangen. Bij de chassispoot is het slechts een kwestie van bukken en hoef je niet tussen olievulpijp, koplampsteun en spruitstuk te frotten.

Wat monteren jullie maar op een dubieuze wijze je brandstof filter (in het geval van er niet bij komen als hij na de pomp zit!)
Ik heb hem na de pomp en voor de carburateur, gewoon een kwestie van een iets langere brandstof leiding nemen en het probleem is opgelost en je komt er perfect bi zonder je spruitstuk te raken of wat dan ookj.

Altijd met slangklemmetjes monteren, ook al zit hij goed vast.. anders is het APK afkeur...

ik heb hem niet vastgezet met slangenklemmen en daarna is ie door de rdw nog goedgekeurd (heb ik ook weer eens geluk gehad)

Tiswat, hoe veel je kunt ouwehoeren over een brandstoffilterje van een paar eurootjes



Greetz David

ach, we zitten nog maar op 2 pagina's hoor