2cv.nl

Ik wil binnenkort beginnen aan het chassis en de onderkant van de auto. Hier zit nu niks op en is zo af fabriek. Dus het vliegroest moet er even af en dan moet er bescherming op. Heeft iemand een idee hoe ik dit het beste aan kan pakken?

RX producten zijn vaak erg in trek voor deze klus.

Ok de kogel is door de kerk. Ik ga toch de motor er maar uithalen om te kijken waar hij olie lekt. Er hangt nu nog steeds een drup aan de onderkant en het zou naief zijn dat als niks te omschrijven. Ik heb wel eens vaker gezien dat na een langere rit er olie onder de auto ligt.

Eigenlijk wil ik alles wat lekt vervangen, dus ook de brilrubbers. Weet iemand of ik gewoon een standaart 2cv pakkingset moet hebben of is die van ee AMI weer anders? Zijn er nog dingen waar ik op moet letten?

niet er uit halen, eerst zoveel mogelijk plaatwerk eraf en eerst met hoge druk goed schoonspuiten, mischien eerst wat ontvetter er op. daarna koelventilator er af en die plaat daar achter, dan moter starten en laten draaien en goed kijken waar hij begint te sijpelen.
meestal is het die krukaskeering, aanluiting olie vulpijp of retour slanggetje of je brilrubbers, andere gevallen, zoals achterste krukaskeering of lekke lijding/koeler dan had je wel plassen gehad onder de auto.

BEdankt voor je antwoord. Ik heb de voorkant al helemaal gedemonteerd dus ik kan overal makkelijk bij. Ik wilde het ook wel een beetje preventief doen omdat ik nu alles wel een beetje los heb. Ook het rubber waar de versnellingsbak aan zit is niet meer je dat. Daar haal ik de motor er toch maar helemaal uit. Maar of ik de brilrubbers nu ga doen daar twijfel ik nog een beetje aan, want volgens mij is dat niet een heel erg makkelijke klus. Er is zeker niet echt een manier waaraan je kan zien dat hij daar lekt?

Een ander voordeel is dat ik dan beter bij het chassis kan om deze tegen roest te beschermen.

Ik heb de bedrading nu los en gelabeld. Volgende keer de aandrijfassen los en dan de motor eruit halen. Dan kan ik hem mooi meenemen naar huis om hem daar weer mooi en lekvrij te maken.

goed werk!
staat ie volgende week ook in berlikum?

Als brilrubbers lekken dan zijn die rubbers en alles eromheen behoorlijk onder de olie

siemen schreef:goed werk!
staat ie volgende week ook in berlikum?

Jazeker, misschien zetten we hem ook wel even op de brug.

marcopr schreef:Als brilrubbers lekken dan zijn die rubbers en alles eromheen behoorlijk onder de olie

Bedoel je dat dan de hele motor onder olie zou moeten zitten?

onderkant van het blok inderdaad, maar is de lekkage hevig??

Nee valt wel mee. Vooral na een wat langere rit wat meer olie en er hangt nu nog een drupje aan. Ik haal de motor er toch uit en ik dacht dan neem ik de brilrubbers mee. Andere andere kant ik kan ook gewoon kijken bij de keerringen en deze vervangen. Is wat makkelijker.

Deze lekkage heeft mijn blok na revisie met nieuwe keerringen en brilrubbers nog steeds. Heb me voorgenomen gewoon te peilen.

Ik zou als je alles eruit hebt liggen wel de versnellingsbaklsteun vervangen. Is dan een klein klusje. Heb ik niet gedaan en heb er nu spijt van, want vermoed dat de mijne niet veel meer is. Ga hem van het voorjaar vervangen.

Eigenlijk is dat ook de reden om de motor en bak eruit te halen en niet te twijfelen. Het rubber is wel behoorlijk vergaan. Ik wilde dan gelijk kijken naar de olielekkage. Ik ga ook eerst maar eens een keer goed schoonmaken en de kachelpotten zwart maken

Dat achterste ophangrubber is prima te wisselen met alles er in.