2cv.nl

Hoi allemaal,

Aangezien ik al een tijdje meelees en ik aan mijn eend wil beginnen vond ik dit een goed moment om mij eens voor te stellen;

In iedergeval is het citroenvirus er vroeg in gebakken. Mijn vader heeft altijd citroen gereden en/of er was altijd een eend als tweede auto aanwezig. Maar met de keuze van de leaseauto ging de citroenliefde de koelkast in, en de eend als tweede auto verhuisde naar de garage als plezier auto. Hier werd er over 20 jaar niet meer dan 2000 kilometer mee gereden en sommige jaren zelfs alleen maar naar de keuring. Het chassis is iniedergeval niet meer in veilige conditie dus dit moet ooit nog eens aangepakt worden.
Echter werd ik afgelopen zomer 18 en brandde de motivatie om eend te rijden. Uit overwegingen hebben we toen toch gekozen om een tweede eend erbij te nemen.
Dit werd een donkerrode 2cv6 special uit 1986. Deze eend rijd en is overwegend ‘hard’. Maar tijdens de bezichtiging zijn we misschien toch iets te laks geweest en zijn er wat puntjes gemist (gelukkig was de prijs er ook naar). Echter besloten we onder het motto: “we rijden eend om eend te rijden, en niet om in de garage te zetten” (Die hadden we immers al) toch deze eend te kopen.

Zoals de meeste puristen nu al huilend roepen kun je zien dat de kleur niet origineel is en deze is dan ook ‘gebrekkig’ gespoten is. Alles wat rood kon is rood gespoten maar waar het hoort zit het niet. Ook miste er bij nader onderzoek thuis veel bevestigingsmateriaal en bleek zelfs dat de achterste billen vast zijn gelast of geplamuurd?!

In iedergeval heb ik toen al wat van de Grise rosé delen geprobeerd te vinden en te bevestigen en heb ik naar eigen smaak een lamellengril erin gezet die we nog hadden liggen. Nu rijd ik hier al 1 jaar vol plezier mee rond en ben ik over een paar weken ook op citromobile te vinden (en een paar maanden Ferte Vidame)
Dit is echter mijn laatste zomer voor ik ga studeren en de eend een lange slaap tegemoet gaat. Voordat hij op stok moet wil ik hem eigenlijk terug zetten naar de orginele kleur blance meije EWT en zoveel mogelijk weer netjes strak maken.

Nu is dan ook mijn vraag, hoe hebben jullie dat aangepakt; Het schuren en het spuiten/rollen.
Vooral over het schuren en primeren kan ik weinig vinden dus als iemand hier een protocol of lijst van schuurpapier heeft dan hoor ik het graag!

-Niels

Hallo Niels, wat leuk dat iemand van 18 zo enthousiast is over eenden!
Mijn eend is gerold, maar ik heb mijn best gedaan om een zo goed mogelijk resultaat te halen.
Een handig schuurapparaat vind ik de Mouse van Black & Decker. Met dat ding kom je in de kleinste hoekjes.
Er zijn honderd methodes om je auto voor te bewerken en af te lakken. Ieder heeft zijn eigen voorkeuren.

Ik ben begonnen met machinaal schuren met korrel 120 en daarna 180.
Daarmee heb ik de oude lak voor het grootste gedeelte verwijderd.
Vervolgens met 220, daarna 320 en als laatste 400.
Toen waren de carrosserie en deuren etc. glad genoeg om eerst waar nodig strak te zetten met (polyester)plamuur en er daarna primer op te zetten.
Daarvoor heb ik Epifanes Multi Marine Primer gebruikt. Dat is een 1-component primer die als onderlaag voor zowel 1-component lak als voor 2-component lak kan dienen.
Het vloeit prima uit en droogt tamelijk strak op. Om de vloeibaarheid te vergroten heb ik de primer verdund met zo'n 5% Owatrol.

Na de eerste laag weer machinaal schuren met korrel 400. Dan de tweede laag er op. Die handmatig schuren met korrel 320 en daarna 500.
Dan de derde laag primer. Die eerst handmatig schuren met korrel 320. Daarna ben ik overgestapt op waterproof schuurpapier, korrel 800. Daarmee niet te stevig schuren, want dan ga je makkelijk door de lagen primer heen.

Dan de eerste laklaag. Ik heb Double Coat gebruikt van De IJssel.
Dat is een 2-component jachtlak, die makkelijk uitvloeit.
Het is belangrijk dat je het juiste materiaal roller gebruikt, want niet iedere roller is geschikt voor 2-componenten lak.
De IJssel verkoopt setjes waarin maatbekers, rollers e.d. zitten. Die vond ik handig.
Als je aan het rollen bent, moet je de lak opbrengen, verdelen, uitrollen en dan met rust laten.
Achter elkaar doorgaan, zodat de banen goed in elkaar overvloeien.
Niet te weinig lak op je roller nemen, maar altijd goed verdelen.
Ook al zie je vlak na het uitrollen overal luchtbelletjes en zelfs kleurverschil; niet meer aankomen.
Tijdens het droogproces komt het helemaal goed en trekt het strak.

Na de eerste laklaag waterproof schuren. Ik heb eerst korrel 1000 en daarna 1200 genomen.
Daarna weer lak rollen.
Het is belangrijk om de geschuurde lagen goed stofvrij te maken én grondig te ontvetten.
Dat kan bijvoorbeeld met verdunde ammoniak (1 deel ammoniak op 10 delen water).

Mijn eend is redelijk glad geworden, maar een beetje sinaasappel effect houd je niet tegen.
Althans, mij is het niet gelukt.
Maar dat is er eventueel later uit te polijsten. Ik heb dat nog niet gedaan; ik vind het zo wel best.
Spuiten is wel altijd gladder.
Veel succes! Overigens is er nog meer te vinden op dit forum over lakken.

Ik heb zelf gebruik gemaakt van Wijzonol industrielak, gemengd met een scheutje owatrol. Weliswaar niet bij de Dyane, maar toch. Als de ondergrond goed schoon en stofvrij is en je een goede primer gebruikt ziet het er keurig uit.

Betrof de motorkap:




edit:
bedenk me ineens dat ik dat mij mijn opknapeend 10 jaar terug ook zo deed:
spatborden, motorkap en een deel achterklep.

ik heb er twee gespoten. Met 2 componenten autoverf op thinner basis.

Het is leuk werk, en ik ben zelf tevreden met het resultaat. het is ook net moeilijkste wat ik gedaan heb. Je moet verdunning, verneveling, zij-lucht, temperatuur en laagdikte allemaal helemaal goed hebben, anders wordt het niet mooi. Zelf is een spuitcabine met afzuiging is dat nog lastig.

Ik schuurde nat in stappen van 200 door naar korreltje 2000. dan wordt het écht glad.

de grap met sinaasappelhuid bij spuiten is: je spuit te veel lucht rechtstreeks in op het werkstuk. Je moet dan meer lucht vanaf de zijkant toevoeren. Dan krijg je wel weer heel veel nevel.

Ik spoot in een met plastic behangen garage met de voor- en achterdeur open. Met een volgelaatsmasker met koolstoffilters, overall, handschoenen.



Bij de taxatie kreeg ik de opmerking: als hij professioneel was gespoten dan was hij 1500 euro meer waard geweest. Hier en daar een druiper, een stukje waar het nét niet dik genoeg is.
Volgens de kenners zou ik hem nog eens kunnen schuren met 2000 en dan polijsten.

Het is te doen, het is heeeeeel veel werk en het geeft veel voldoening.

oh ja, ik heb er een duur spuitpistool voor gekocht. niet één van Ferm

Groetjes, Rob

Ziet er goed uit rob

ik doe dat simpeler ! breng de auto naar een goede spuiter ,, zeg , m welke kleur erop moet , en haal ,m 2 weken later weer op ! een kind kan de was doen.

Dat gaat natuurlijk het snelste. Maar dat geldt ook voor lassen, chassiswissel, blokrevisie. Wil je delen wat de spuiter daar voor vraagt, inclusief verf?
Als je het een keer zelf gedaan heb begrijp je de prijzen die men daar voor vraagt wel.

Profs mogen van de arbo in nederland niet meer met verf op thinner basis spuiten, moeten met de verf op waterbasis werken. Dat zou minder sterk en minder uv bestendig zijn. Maar of dat echt waar is weet ik niet.