Zo kan het ook..vellemankitje..werkt prima.
Ik had ooit al eens een toerenteller topic met fotootje gepost maar kan hem niet meer vinden..

late reply..was ff weg

CitRoel schreef:Dan had ik je verkeerd begrepen...

Gebeurt mij ook zat

CitRoel schreef:Volgens mij heb ik deze foto al eens ergens gezien, best strak

Ja klopt had um al es gepost.

slechte massa kan rare dingen doen, dit zou ik eerst controlleren. Massa is ok..loopt via flens zelf maar heb ik nog ff met een extra draadje geprobeerd..maar geeft zelfde (hoge) indicatie. 'k had hem pas ook zo op 110 C. naar citromobile... even door trappen op de snelweg en hij loopt naar de 120....

charleston tuning schreef:'k had hem pas ook zo op 110 C. naar citromobile... even door trappen op de snelweg en hij loopt naar de 120..

Heb je dan ook een oliedruk indicatie? Want daar ging ut eigenlijk om.

maar was wel me 1ste "tap olie af-filter deraf- plaats flens-nieuwfilter derop - en olie weer vullen" en dan ook nog binnen 4.5 minuut

ververs eens je olie en filter voor lekkere dunne die lekker warm stoken en dan weer verversen voor de juiste olie, hopelijk word alles dan weer schoon! Daar hebben ze dus een speciaal goedje voor..motorflush of zoiets..alle olie eruit en spul erin en dan 15-20 min's stationair mee laten draaien.. ...

backfire schreef:....dus die 110 graden kan goed, want dan ie de olie nog niet door de koeler gegaan, maar rechstreeks uit je carterpan.

Is dat niet erg heet voor niet volgas (+-100km/u) op een vlakke weg?
Want als het al zo heet uit me 'koele' carterpan komt..

charleston tuning schreef:is't toevallig een visa blok

Nee het is geen visa maar een 89'er 2cv 664 blok (lage compressie)
Wil er ooit wel es 9.0 dyane cil's en zuigers op zetten..maar 1st zo goed lopen.

Eindelijk de oliedrukmeter (op de flens) aangesloten . Bij koude start slaatie helemaal rechts van de schaal af (0-7 bar) maar dat lijkt me normaal. Maar ook als de olie goed warm is op 90+ graden komt de druk al bij zo'n 2000 toeren boven de 7 tegen de meterstop. Met stationair draaien wordt het da...

..op http://www.2cvstuff.com/2CV_yourstuff_Hints.html

ff één moertje losdraaien was makkelijker..dan komtie ook helemaal los.
Ja als de boel echt verroest is dan misschien gaan knippen..maar dan moet je weer zo'n plastic dingetje zien te vinden...

Ahh ok..ik zie wat je bedoelt Ramon..ja ook een optie als je snel wil kunnen verwisselen..

Bij de rubbers zitten de gaatjes niet goed. Dus gewoon bestaande plastic plaatjes gebruikt. Moest wel ff de oude bobine beetje klem wrikken zodat het boutkopje (imbus?) aan het plaatje niet met het moertje meedraaide... Bij de nieuwe zat trouwens een nieuw boutje met een gewone kop & moertje. We...

Ik ga zo es ff kijken..me eend staat niet hier..

Tja aan de andere kant lijken die rubbers wel gemaakt als een soort 'schokbrekers'. Zoals het nu zit schuift de bobine gemakkelijk heen en weer in de speling en tikt dan gewoon tegen het witte plaatje aan..
Was het misschien een 'oudere' contructie met die rubbers?

Ik weet niet of dit nu bij 'reparaties' moet of bij 'electries'.. Maar ff het volgende: Omdat mijn bobine bijna de geest gaat geven (bij warm starten niet aanslaan tot het moment dat ik de sleutel terugdraai) heb ik een nieuwe aangeschaft. Deze kwam met 2 rubbertjes voor de zijkanten. Bij nadere ins...