Heeft dat echt zoveel voordeel dan???Handjes schreef:Oude bougiekabels? Liggen de kabels tegen staal (wielscherm) aan? Zorg voor soepele jonge kabels en doe er eventueel een stuk flexibele electriciteitsleiding of tuinslag om om ze goed te isoleren.
Bij dit vochtige weer en bij wat oudere bougiekabels kan er doorslag ontstaan van de vonk. De stroom lekt dan weg via vochtig plaatwerk in de buurt.Punky schreef:Heeft dat echt zoveel voordeel dan???
Bij een vermoeden is het moeilijk vast te stellen waar het aan ligt. Het probleem bij 2cv's is dat ze nogal vaak een beurt nodig hebben. Het vervangen van de ontsteking, bougies en het stellen van de kleppen is geen remedie of reparatie, maar noodzakelijk regulier onderhoud. Of: met bijvoorbeeld het stellen van de kleppen 'verhelp' je niet een probleem. Als dat probleem er al is, is er sprake van achterstallig onderhoud.Casonline schreef:dus ik vermoed de kleppen of ontsteking (kleppen hebben zeker een stelbeurtje nodig). Misschien zou het ook wel daaraan kunnen liggen.
Je beschrijving is precies wat er bij mij ook aan de hand is! Ik kom er niet eens meer mee de weg op, zo snel slaat het ding af.Casonline schreef:Ik heb het zelfde probleem, alleen weet ik niet zeker of er nu een ontbranding mist of niet. Het komt er op neer dat ze bij heel vochtig of koud weer bij de eerste (soms ook de tweede) keer starten heel kort loopt en dan bijna of helemaal afslaat. Mijn bougiekabels raken nergens plaatwerk, dus ik vermoed de kleppen of ontsteking
(zie Meetings)Sorry dat ik het zeg maar wat die ww man je verteld heeft dat de 123 de bobine zwaarder belast is echt onzin het tegendeel is wel waar. Met gewone puntjes kan je, door even het contact aan te laten staan de bobine vrij snel oververhitten waarna ie niet meer goed vonkt en ook wordt die erg warm bij stationair draaien met puntjes.Hanzzl schreef:Ook de accu nagemeten, die is prima. Uiteindelijk dan toch maar de wegenwacht er bij gehaald. Die begon mij les te geven in de werking van de ontsteking. Zijn analyse wees de bobine aan als boosdoener. Want vanwege de 123-ontsteking krijgt de bobine het zwaarder te verduren dan met normale contactpuntjes. En daar is het ding niet op gemaakt (hebben we hier dan het nadeel van de 123 beschreven???) Klinkt heel aannemelijk na wat ik er aan gedaan heb. En die bobine heb ik hier natuurlijk niet op de plank liggen.
Dat klopt niet helemaal Aryan. De standaard 123 heeft een vaste contacthoek, die hetzelfde is als origineel. De bruine 123 (wordt niet meer verkocht) had een variabele contacthoek. Omdat deze een zwarte bobine te zeer zou opladen mag deze alleen met een bruine visa bobine gebruikt worden.aryan schreef:
De 123 past zich itt tot puntjes aan de bobine aan, en zorgt er met zijn variabele dwell voor dat de bobine nooit overbelast wordt. Dus als die bobine goed was toen je de 123 monteerde is ie daar niet kapot van gegaan. Daarintegen kan een slechte bobine het nog wel beter doen met een 123 maar moet toch vervangen.
/Aryan
Alle 123's hebben variabele contacthoek die zich aan de bobine aanpast, kijk maar op op http://www.123ignition.nl/ als je me niet gelooft. Deze variabele dwell geeft onde alle omstandighede een maximale vonkenergie.Bullit schreef:Dat klopt niet helemaal Aryan. De standaard 123 heeft een vaste contacthoek, die hetzelfde is als origineel.
Er is een zwarte 123\2cv bedoelt voor de standaard bobine, een 123\bue met vacuum vervroeging en een 123\uni met meerdere kurves ook voor de 6 volt eendjes. De laatste 2 zijn ook geschikt voor (bruine) VISA bobines omdat die de grotere stroom ervaan kan schakelen.Bullit schreef:De bruine 123 (wordt niet meer verkocht) had een variabele contacthoek. Omdat deze een zwarte bobine te zeer zou opladen mag deze alleen met een bruine visa bobine gebruikt worden.
, nog steeds die vaste contacthoek. De UNI en Blauw uitvoering, detecteren de bobine en passen het contacthoektype (vast of variabel) daarop aan.
