Boudewijn schreef:Ik heb een uit Duitsland geïmporteerde eend gehad die had een verstelbare rugleuning, maar alléén op de bestuurders stoel. Ik denk dat deze eend uit 1974 of 1975 was. Er zaten geen hoofd steunen op.

Onze komt ook uit Duitsland, bestuurdersstoel is verstelbaar maar zonder hoofdsteun, 1986

TB schreef:Ik moet zeggen dat je lekker bezig bent geweest. Mooi opgelost en maar niet zo vaak meer oliepeilen .

Ik zeg altijd maar zo: een man heeft een hobby nodig (alhoewel daar ze thuis wel eens anders over denken:)

Lastig, maar je kan er mazzel mee hebben. Ik heb namelijk wat carterhelften hier staan. Bij de ene trek in de peilstukbuis er makkelijk uit en bij de ander krijg ik er geen beweging in. Kwestie van voorzichtig draaien en trekken. Zeker nu het blok in elkaar staat, is dat denk ik de enige manier. He...

En weet je zeker dat niet het rubber slangetje tussen de vulpijp en het carter lekt? Ook getest en uitgesloten. Uiteindelijk blijkt dat de oliepeilstokbuis door is, vlak onder het kraagje (aansluiting blok). Waarschijnlijk door jarenlang peilen is de buitenbocht daar zo dun geworden dat ie bezweken...

Bertje Beige schreef:En weet je zeker dat niet het rubber slangetje tussen de vulpijp en het carter lekt?

Ik heb het slangetje al wel iets gedraaid, past ter vervanging een stukje benzineslang ook?

Om uit te sluiten dat de lekkage langs het peilstukrubbertje (kan dat overigens vernieuwd worden?) heb ik de peilstok vervangen door een tuinslangdop. De lekkage blijft, en lijkt uit de aansluiting van de peilstokbuis op het blok te komen. Hoe zit de peilstokbuis in het blok geklemd, en kan ik hem w...

Zoals zovelen kamp ik met olielekkage, en bij de zoektocht naar de oorzaak ben ik aan het twijfelen aan de olievulpijp. Onderdruk lijkt goed te zijn: stationair 20cm, bij toeren maken 10cm onderdruk. Toch ligt er zoveel olie in het filterhuis dat wanneer ik het gedemonteerde filterhuis scheef hou er...

Dank!
Samenvattend: ik ga alles dus maar weer losmaken en e.e.a. centreren met wat curil nadat ik de onderkant van de buisjes bekeken heb.
Maar eerst maar eens vroeg naar bed, ik wou het ding weer rijdend hebben; om half 5 's-ochtends onder de wol en 7 uur weer op moet niet te vaak voorkomen..

Ik heb net mijn brilrubbers vervangen (+zuigerveren, honen, cilinderkoprevisie), maar het lekt nog steeds onder de rubbers aan de linkerkant..
Nu zitten ze niet mooi in het midden van de passingen, is dat wel van belang en (niet goed opgelet) hebben de stoterbuisjes zoveel speling?

Na het bestuderen van diverse internetfoto's en de site van franzose ben ik tot de conclusie gekomen dat de gaten gebaseerd zijn op de 2cv4 bevestiging, dat ging met een soort beugeltjes (een L en een U, bouwmarktlookalike) met daarin een rubbertje; een bumper-naar-motorkap rubbertje past daarin (br...

Om even op dit onderwerp in te haken, ik heb een chassis waar niet van die rechthoekige gaten voor de spatbordrubbers in lijken te zitten, het is een chassis dat in 2008 door Leo Ruygrok geleverd is. Er zitten wel andere (ronde) gaten in.. Hebben meer eenden dit probleem, en zo ja, hoe lossen die he...

Idd, het gaat om de tapeinden in de aluminium cilinderkop. Nog even nagegoogled en ik ga maar geen kopervet gebruiken, dank voor de tip.
Grafietvet zou het beste zijn; maar misschien monteer ik het maar gewoon droog..

Dank!
2Nm is wel weinig, als je nagaat dat de moeren met 15Nm vastgezet worden, maar daar is vast een natuurkundige verklaring voor

Mee eens, maar een van mijn tapeinden kwam er vanzelf al uit met moer en al (vastgeroest). Die ene vervang ik sowieso, de andere 3 hangt het van de kwaliteit van de schroefdraad (roest) af.

Ik ben net begonnen met het vervangen van de brilrubbers. Als voorbereiding heb ik al vast tapeinden en messing moeren voor het uitlaatspruitstuk aangeschaft, maar ik kan nergens vinden wat het aanhaalmoment van de tapeinden in de kop is, en/of ik iets van loctite (en zo ja welke soort) danwel koper...