Dat hangt af van waar de auto nieuw verkocht werd. In Frankrijk was de 425cc altijd 6 Volt tenzij het een PO-uitvoering was. In de lage landen was de Dyane 425cc steeds 12 Volt met dynamo op het spruitstuk. De AZU had dezelfde motor (AYA 425cc) en had dus ook deze 12 Volt-installatie, althans bij on...

Bedankt! Dan kan ik hem doelgericht openmaken

Hallo Bij mijn Dyane 6 van 72 wil de startmotor niet altijd. Het is een auto met contactslot en aparte startknop op het dashboard. De knop werkt. Als de startmotor het niet doet, doet hij echt helemaal niks. Het gedrag is onvoorspelbaar en dat maakt het natuurlijk erg vervelend. Als ik dan even op d...

Ik heb onlangs van iemand anders gehoord dat de koelribben van die cilinders gewoon te groot zijn en de stoterbuisjes er niet onder passen. Je zegt het zelf ook dat het niet goed past. Waarschijnlijk zetten de cilinders spanning op de stoterbuisjes.

Vaak wordt valse lucht als oorzaak gezien maar de oorzaak is meestal dat je gasklep zo afgesteld is (te ver open) dat je carburateur niet in zijn stationair gebied werkt maar erboven. De mengschroef heeft dan ook geen functie. Kijken of alles luchtdicht is (spruitstuk, onderaan carburateur), station...

Als hij ingeschreven was in België hoef je je eigenlijk nergens zorgen over te maken. In België kom je niet door de keuring zonder dat de papieren kloppen met het chassisnummer. En dat chassisnummer moet ofwel origineel zijn of met een attest van herinslag van Citroën zelf of een attest van vervangi...

Citroën spreekt in de documentatie duidelijk over een speling (jeu), niet over een afstand.

Naar mijn mening stel je het best af (als het lukt) zodat het rubber de pot net raakt. Dan kan daar ook geen vuil tussen.

De speling die je tussen het demprubber en de stelbus hebt, heb je ook tussen het rubber en de pot zelf. Toch? Dat is juist het punt, het demprubber mag wat speling hebben achteraan. Als je dan over een drempel rijdt, heeft de pot de ruimte om naar achter te schuiven. Dat is de hele opzet van de rub...

De voorste stelbus moet je zo afstellen dat er nog minimaal 12 mm schroefdraad overhebt aan de voorzijde van de stelbus. Gemeten tot aan de moer op de stelbus. Dat is wat er in Citroëndocumentatie staat (werkplaatshandboek). De achterzijde stel je zo af dat er maximaal 2 mm speling is tussen de veer...

Vooraan de korte trekstangen, achteraan de lange. Heb je de oude en nieuwe vergeleken? Hoe oud is de auto? De trekogen met een 6-kant hebben een andere lengte dan de afgeronde trekogen en zijn compatibel met andere trekstangen. De trekstangen die vandaag nieuw verkocht worden horen gecombineerd te w...

Ik onlangs hier: https://www.hollandandbarrett.be/shop/p ... 6100000815

Aan de typeaanduiding. AZ werd gebruikt op de 12 pk berline. Vanaf de 18 pk werd er AZC (voor centrifugaalkoppeling) of AZM (voor gewone koppeling) gebruikt op de berlines. Een AZU-blok zou altijd AZU op het plaatje moeten hebben ongeacht 12 of 18 pk.

Klopt, er hoort een 28 IBC op. Zo te zien zit er wel een 18 pk-spruitstuk op en dus ook de juiste cilinderkoppen. Het carter dat je hebt is echter ook niet origineel. Deze is van een 12 pk berline. Op je motorplaatje zou AZU moeten staan. Waarschijnlijk ooit de krukas ofzo kapot en dan het één en an...

Het kan ook zijn dat er geen speling zit tussen pedaal en hoofdremcilinder waardoor deze onder druk blijft staan. Het pedaal moet enkele milimeters vrije slag hebben voor het de hoofdremcilinder bedient.

Als de auto op de grond staat, wordt de veerpot door de spanning naar voor getrokken tegen het rubber. Afhankelijk van hoe sterk die spanning is (afhankelijk van hoe de wagenhoogte afgesteld is), draait de veerpot makkelijk of moeilijk rond. De wagen aan één kan helemaal van de grond en dan draait d...