Je kunt het voltage eens meten op de accu met meer toeren, de meter moet dan oplopen naar ca 14,5 volt. Is dit te laag dan kan het liggen aan de dynamo of de spanningsregelaar.

Teveel na veren komt door slechte schokdempers.

Misschien speling in de homokineten van de aandrijfassen, dan loopt de as niet mooi rond.

Deze plaatjes werden alleen gebruikt om bij de fabricage van de motor de cilinder en cilinderkop aan elkaar vast te houden. De cilinder en de kop werden elders geproduceerd en als vast stel aangeleverd voor de eindmontage. Deze methode vergemakkelijkte de montage. Nu kun je ze na demontage van de mo...

De hendel van de chokeklep bedient ook het versneld stationair toerental. Als de motor afslaat met de choke er helemaal af, dan is het stationair toerental te laag. Dit kun je eenvoudig bijstellen met de stationair aanslag schroef. Kijk voor de zekerheid ook eens naar de stationaire sproeier, als di...

De bougie schachten werden gemonteerd op de 06/664 motoren vanaf 1985.

Dit vormde een onderdeel van de “verbeterde” geluid isolatie.

Er blijft waarschijnlijk spanning op het kantelmes/oog zitten. Bij volledige last eraf moet je het oog een beetje over het kantelmes kunnen schuiven. Wellicht is het kantelmes door slijtage vast komen te zitten in de driehoek gaten. Met een tang op het buitenste uiteinde van het kantelmes kun je dit...

Het zal niet aan de bak of assen liggen, het is een kwestie van leren rijden met een eend, dat betekent geleidelijk accelereren en bij geheel gas los laten de koppeling intrappen. Ook bij het nemen van een drempel de koppeling intrappen. Anders dus dan een “normale” auto.

Het begint natuurlijk met het afstellen van de motor. Ontsteking, carburateur, kleppen. Omdat de motor weinig pk’s heeft moet je sowieso de motor wat meer toeren laten maken dan bij een moderne auto, dus langer in een lagere versnelling blijven rijden. Daarbij is het een kwestie van leren omgaan met...

Wie heeft er gereedschap voor het vervangen van de fusee’s te koop, te huur of te leen? Ik hoor het graag.

Kap richting naar voren zowel voor als achter, zodat de open kant naar achteren is gericht en er bij het rijden in de regen geen water in kan spatten.

Alleen zuigers zal niet voldoende zijn. Kijk ook eens naar de slijtage in de cilinders, stootrand en/of ovaliteit. Dan natuurlijk ook altijd nieuwe klepseals.

Een ander geluid komt wellicht door een andere/ander merk uitlaat. En natuurlijk ook door het verschil tussen een metalen motor beplating of een van kunststof.

Dat is interessant. De vraag is of een door de specialist ingeslagen chassisnummer legaal en rdw-proof is. Als je er alleen maar mee naar de apk hoeft zal het wel oke zijn, maar is dat ook zo als je ermee naar de rdw moet voor een kenteken?